重組計(jì)劃宣告失敗，歐洲最大造船廠之一的羅馬尼亞曼加利亞船廠破產(chǎn)清算。這家擁有近半個世紀(jì)歷史的黑海造船重鎮(zhèn)就此陷入停擺陰影。

近日，達(dá)門曼加利亞造船廠（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理機(jī)構(gòu)Casa de Insolven??Transilvania（CITR）宣布，其債權(quán)人在最近一次會議上否決了其重組計(jì)劃，標(biāo)志著達(dá)門曼加利亞造船廠正式進(jìn)入破產(chǎn)階段，船廠將停止運(yùn)營并啟動清算程序。

該重組計(jì)劃原本旨在引入戰(zhàn)略投資者接管船廠運(yùn)營，并提供重啟所需的資金支持。CITR首席執(zhí)行官兼曼加利亞船廠司法管理人Paul-Dieter Cirlanaru表示：“重組計(jì)劃被否意味著公司將進(jìn)入破產(chǎn)和清算程序。我們強(qiáng)調(diào)，所有員工薪資權(quán)益將依法得到保障和支付。”

對此，羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部長Irineu Darau對此回應(yīng)稱，政府不會放棄曼加利亞船廠，并將繼續(xù)與各方保持溝通，以維護(hù)國家在造船業(yè)的戰(zhàn)略利益。

Darau在社交媒體上表示：“我們不會放棄這家船廠，恰恰相反！我們正在與所有相關(guān)方保持對話，并將繼續(xù)采取行動，維護(hù)羅馬尼亞在造船業(yè)的戰(zhàn)略利益。這家船廠仍是羅馬尼亞乃至歐洲最重要的船舶工業(yè)平臺之一，這里的勞動力是寶貴資產(chǎn)，應(yīng)盡可能予以保留。”

他還指出，當(dāng)前首要任務(wù)是保障員工權(quán)益，拖欠的薪資正在支付，2025年12月及2026年1月、2月的工資將在“不久的將來”發(fā)放。

他進(jìn)一步解釋稱：“破產(chǎn)意味著現(xiàn)有組織形式的終結(jié)，船廠將進(jìn)入保全狀態(tài)并裁減員工，但同時也為尋找和構(gòu)建新的解決方案創(chuàng)造了框架。我們的目標(biāo)是通過引入投資者或其他可行方式，合理利用現(xiàn)有資產(chǎn)，為恢復(fù)生產(chǎn)創(chuàng)造條件。”

此前，德國國防工業(yè)集團(tuán)萊茵金屬公司（Rheinmetall）和全球最大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）均被列為達(dá)門曼加利亞造船廠的潛在合作方。其中，萊茵金屬公司的代表團(tuán)已經(jīng)訪問過曼加利亞船廠，但據(jù)稱萊茵金屬公司更傾向于基于項(xiàng)目的合作，但無意整體收購船廠，其興趣集中在利用現(xiàn)有船廠設(shè)施執(zhí)行特定項(xiàng)目，尤其是軍事領(lǐng)域的項(xiàng)目。

地中海航運(yùn)的代表也參與了曼加利亞船廠的收購談判。去年有報(bào)道稱，地中海航運(yùn)考慮接手曼加利亞船廠的管理和運(yùn)營，計(jì)劃利用曼加利亞船廠為其船隊(duì)提供維護(hù)和修理服務(wù)，同時也考慮未來在曼加利亞船廠郵輪、客滾船以及拖船。

據(jù)了解，曼加利亞船廠是歐洲最大的造船廠之一，成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。該船廠位于黑海海岸，總面積達(dá)100萬平方米左右，共有3個干船塢，總長達(dá)982米，寬48米和60米，泊位長達(dá)1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門起重機(jī)，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機(jī)。

1997年，韓國大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。

在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進(jìn)一步擴(kuò)建了船廠設(shè)施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學(xué)品油船到蘇伊士型原油船。

2018年7月，荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)收購大宇曼加利亞重工的收購，該船廠也因此更名為達(dá)門曼加利亞船廠。曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復(fù)雜的渡船、海上工程船等船型，是達(dá)門船廠集團(tuán)迄今為止最大的造船廠。在接手達(dá)門曼加利亞船廠之初，達(dá)門船廠集團(tuán)對該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發(fā)，海工市場需求下降加上亞洲造船廠競爭加劇，造船和維修活動急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達(dá)門曼加利亞船廠也無可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來，這家船廠再未承接過任何商船訂單。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過了一項(xiàng)新法律，使政府擁有了對達(dá)門曼加利亞船廠的控制權(quán)，并將達(dá)門船廠集團(tuán)的參與限制為少數(shù)投資者。對此，達(dá)門船廠集團(tuán)提出抗議，但由于無法解決爭議，達(dá)門船廠集團(tuán)在2023年8月終止了合資企業(yè)。

在達(dá)門船廠集團(tuán)撤資后，曼加利亞船廠面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題，最終在2024年5月底提出破產(chǎn)申請，負(fù)債超過4億歐元。自去年5月起，曼加利亞船廠逐步恢復(fù)運(yùn)營，管理層已出臺一系列穩(wěn)定財(cái)務(wù)和重啟生產(chǎn)的措施，包括分階段發(fā)放員工工資。

(關(guān)鍵字：破產(chǎn)清算)