中國國家鐵路集團有限公司最近給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。

中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)最近給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。

2020年，在新冠肺炎疫情導致的全球范圍內(nèi)�？战煌ㄟ\輸極大受限的情況下，作為陸路運輸主干道的中歐班列，不僅跑出了“加速度”，還成為了防疫物資運送的主干道。國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列有力服務國際防疫合作。累計發(fā)送國際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸，到達意大利、德國、西班牙、捷克、俄羅斯、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、比利時等國家，并輻射周邊國家。

同時，2020年，中歐班列開行規(guī)模持續(xù)擴大。國內(nèi)累計開行超過百列的城市增至29個，通達歐洲城市90多個，涉及20余個國家，開行范圍持續(xù)擴大;開行質(zhì)量不斷提高，2020年中歐班列綜合重箱率同比增長4%，其中回程重箱率提升顯著，同比增長9%。

中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務中心國際事務高級協(xié)調(diào)員楊杰回顧去年中歐班列的表現(xiàn)時認為，在去年疫情影響和進出口�？者\運力減少的情況下，中歐班列突顯了通道作用。“中歐班列去年開行班次大幅增長的根本原因在于，疫情影響下中國抗疫取得重大成效后的復工復產(chǎn)和歐洲國家因為疫情導致的生產(chǎn)停滯之間的巨大差異所帶來的貿(mào)易順差的擴大。”他說道。

受惠宅經(jīng)濟

2020年經(jīng)由黑龍江省最大對俄鐵路口岸站——綏芬河鐵路車站出入境的中歐班列突破200列，達218列;經(jīng)滿洲里站進出境中歐班列突破3500列 同比增長35.1%。

即便是大灣區(qū)的中歐班列開行也維持在高位。中國鐵路廣州局集團公司數(shù)據(jù)顯示，2020年大灣區(qū)共開行中歐班列262列，運送民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資逾14萬噸。

除了各口岸，楊杰認為，中歐班列集結(jié)中心也開始發(fā)揮主力軍作用。數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列開行數(shù)量排名前四的城市包括西安、重慶、成都、鄭州，合計開行量預計超過全國中歐班列開行總量的70%以上，山東、義烏(含金華)、長沙、江蘇(含蘇州徐州)、武漢、合肥等地也有亮眼表現(xiàn)。

在中歐班列快速奔跑的同時，讓楊杰印象深刻的是，與多年前中歐班列開行初期相比，中歐班列運輸?shù)呢浳锲奉惒粩嘭S富，除了防疫產(chǎn)品，跨境電商貨物發(fā)展較快，日用消費品和家電類商品出口也有所增加。

“這主要是因為歐洲及俄羅斯等國因為疫情防控采取的居家隔離措施導致的‘宅需求’增加，”他說道，“部分國家出現(xiàn)了囤貨性購物熱潮。”

而且，他表示，作為中歐間主要運輸方式的海運運力在去年下半年隨著出口需求的不斷增加凸顯了不足，導致去年下半年起不少原本隸屬于海運的貨源也開始轉(zhuǎn)向中歐班列，尤其是進入去年11月海運出口倉位越發(fā)緊張以后，出現(xiàn)了很多境外生產(chǎn)制造型企業(yè)庫存不足而使用中歐班列補庫存的情況。

楊杰表示，在中歐班列的運行中，俄羅斯業(yè)務占據(jù)半壁江山。細分數(shù)據(jù)來看，去年1~9月，中國往返俄羅斯的班列開行數(shù)量達到4600列，占同期中歐班列開行總數(shù)的52.6%。這突顯了近年來中俄雙邊貿(mào)易的發(fā)展，尤其是中方對俄羅斯板材等貨物進口需求的增加。

根據(jù)國鐵集團的數(shù)據(jù)，目前中歐班列專用運行線增至73條;推出中歐班列定制產(chǎn)品，開行中俄精品快速班列29列。

(關鍵字：中歐 班列 火爆)