“北京現(xiàn)代錯(cuò)過了政策的紅利，反而是在政策退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候，推出了昂希諾純電動(dòng)車型。”11月22日，2019年廣州國(guó)際汽車展，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者采訪時(shí)表示，個(gè)人客戶是其電動(dòng)汽車主攻的方向，北京現(xiàn)代推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)從單一的產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)+用車場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變。
但不可否認(rèn)的是，新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化問題會(huì)越來越嚴(yán)重，未來消費(fèi)者選擇一款車時(shí)，不僅要看產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要挑品牌和能提供的服務(wù)。
北京現(xiàn)代在產(chǎn)品和服務(wù)上如何應(yīng)付消費(fèi)者的需求？
錯(cuò)失市場(chǎng)紅利
“北京現(xiàn)代錯(cuò)過了政策的紅利，反而是在政策退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候，推出了昂希諾純電動(dòng)車型。”樊京濤表示。
話說得很坦誠(chéng)，也透露著自己的底氣。
的確，因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車堅(jiān)持純電動(dòng)為主的技術(shù)路線，現(xiàn)代汽車雖然在氫燃料電池汽車技術(shù)方面比肩豐田，在混合動(dòng)力汽車方面也造詣?lì)H深，但在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車布局方面，“我們是后來者”。
由于經(jīng)濟(jì)下行等因素，從2018年下半年開始，汽車市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)16個(gè)月，而由于新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量下滑。10月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再次分別同比下降35.4%和45.6%。
北京現(xiàn)代的新能源汽車產(chǎn)品線可以簡(jiǎn)單梳理：2017年8月，伊蘭特悅動(dòng)EV上市；2018年8月，索納塔九PHEV上市；2019年8月，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版上市；11月4日，昂希諾純電動(dòng)上市；廣州車展上，菲斯塔純電動(dòng)亮相，將于明年初發(fā)布。
“油改電”的伊蘭特悅動(dòng)EV的目標(biāo)只是出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，由于倉(cāng)促上馬，也未取得多大銷量成績(jī)。兩款混動(dòng)車型上市的時(shí)候政策上對(duì)插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼已經(jīng)少得可憐，而等兩款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車型上市、亮相的時(shí)候，新能源汽車銷量下滑已經(jīng)持續(xù)四個(gè)月了……
北京現(xiàn)代的挑戰(zhàn)的確很大。
“中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，前期自主品牌大量的產(chǎn)品導(dǎo)入，更是對(duì)合資品牌提出了很大的挑戰(zhàn)。如何在中國(guó)汽車市場(chǎng)中搶占市場(chǎng)份額，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題。”樊京濤說，新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化問題會(huì)越來越嚴(yán)重，未來消費(fèi)者選擇一款車時(shí)，不僅要看產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要挑品牌和能提供的服務(wù)。
但他也認(rèn)為，北京現(xiàn)代是行業(yè)的推動(dòng)者，在市場(chǎng)從政策導(dǎo)向向產(chǎn)品導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變中，北京現(xiàn)代推動(dòng)從單一的產(chǎn)品而向產(chǎn)品+服務(wù)+用車場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變，這是北京現(xiàn)代的責(zé)任、其在市場(chǎng)中的定位。
以用戶群體劃分，中國(guó)新能源市場(chǎng)分為兩類：一類出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)，主要針對(duì)北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等限牌城市。一類是要解決私人用戶出行問題的家用車市場(chǎng)，其核心目標(biāo)人群，是體驗(yàn)過、使用過電動(dòng)車，對(duì)電動(dòng)車前期產(chǎn)品有抱怨、有不滿的用戶。
“我們面向的不是移動(dòng)出行的市場(chǎng)，而是家用車市場(chǎng)，終端消費(fèi)者、個(gè)人客戶是北京現(xiàn)代電動(dòng)汽車主攻的方向。”在樊京濤看來，個(gè)人客戶才是一個(gè)品牌成長(zhǎng)發(fā)展的根基。
只為全新客戶體驗(yàn)
在與樊京濤一同接受采訪的北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長(zhǎng)馮碩看來，昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)能夠給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。
“前一段時(shí)間，很多媒體老師試駕完昂希諾純電動(dòng)之后，都表示這個(gè)車跟現(xiàn)在開的車比較像。”馮碩向記者表示，這是大家對(duì)昂希諾純電動(dòng)的認(rèn)可，市面上的有些電動(dòng)車，脫離了常規(guī)的駕乘感覺，而真正的造車還是需要把這種駕乘的感覺延續(xù)下來。
相關(guān)資料顯示，在11月4日北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)版本上市之前，就是一款在海外飽受盛譽(yù)的、實(shí)力不俗的產(chǎn)品，獲得了2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)以及同年度的北美年度車型大獎(jiǎng)，同時(shí)被海外權(quán)威媒體譽(yù)為“2019年最有前景的純電動(dòng)汽車之一”。今年1～9月份，昂希諾純電動(dòng)在歐洲、北美市場(chǎng)銷量高達(dá)3.5萬臺(tái)，排在全球純電動(dòng)車銷量排名第十位。
“汽油車菲斯塔目前是中國(guó)高性能轎跑細(xì)分級(jí)別里面的領(lǐng)軍車型，年銷量突破10萬臺(tái)，具有非常高的操控性能以及外觀內(nèi)飾的顏值，這個(gè)會(huì)傳承到菲斯塔純電動(dòng)，會(huì)給菲斯塔純電動(dòng)自帶很多的流量。”樊京濤在接受記者采訪時(shí)表示。
相關(guān)資料顯示，動(dòng)力方面，寧德時(shí)代的三元鋰電池和大陸永磁同步電機(jī)共同組成的動(dòng)力系統(tǒng)，擁有著135kW的最大輸出功率、310N•m的最大扭矩和490KM超長(zhǎng)續(xù)航里程（60km/h勻速行駛續(xù)航里程為610Km）。
菲斯塔純電動(dòng)不僅滿足對(duì)續(xù)航的需求，銷售與服務(wù)支持方面，北京現(xiàn)代此前發(fā)布了“藍(lán)天保衛(wèi)”計(jì)劃，消費(fèi)者如果拿一臺(tái)電動(dòng)車或燃油車去置換昂希諾純電動(dòng)便可得到高達(dá)4萬元的置換補(bǔ)貼。
“這個(gè)是中國(guó)所有的車企暫時(shí)無法給出的最高的置換補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，我們還推出了三年免息的政策。此外，還有為用戶提供每年5次的免費(fèi)上門充電服務(wù)和5次到4S店免費(fèi)充電的服務(wù)。”
同時(shí)，戰(zhàn)略層面，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)變化，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新技術(shù)品牌“SMART+戰(zhàn)略”基于現(xiàn)代汽車未來移動(dòng)出行的愿景（“Clean Mobility”“Connected Mobility”“Freedom Mobility”），其主要包含SMART+Clean智+環(huán)保、SMART+Connected智+互聯(lián)、SMART+Freedom智+自由三個(gè)層面，圍繞著智能化、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)齻�(gè)方面進(jìn)行展開。
“在生產(chǎn)、技術(shù)儲(chǔ)備方面，北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，未來北京現(xiàn)代將根據(jù)客戶的需求，在符合營(yíng)銷節(jié)奏的情況下，進(jìn)行新產(chǎn)品投放的安排。”樊京濤說道。

(關(guān)鍵字：樊京濤：北京現(xiàn)代是新能源汽車行業(yè)的推動(dòng)者)