日前，以制造吸塵器聞名的英國(guó)電器公司戴森宣布取消造車計(jì)劃。這個(gè)消息一出來(lái)，和當(dāng)初戴森宣布造車一樣突然。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)只是一笑而過(guò)，不過(guò)也有人過(guò)度分析戴森主動(dòng)退出新能源汽車行業(yè)的影響，甚至說(shuō)新能源汽車行業(yè)不值得投資。這種說(shuō)法對(duì)于目前的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的影響，因?yàn)樵诤芏嗳丝磥?lái)，戴森主動(dòng)退出新能源汽車行業(yè)，既是明智之舉，也是因?yàn)槠渥陨韺?shí)力不濟(jì)，更是無(wú)奈而為之。

很多人可能覺(jué)得戴森實(shí)力雄厚，如果不是看不到前景，怎么可能選擇放棄。說(shuō)實(shí)話，在新能源汽車領(lǐng)域，貌似還真的沒(méi)有幾家企業(yè)敢說(shuō)自己實(shí)力雄厚，畢竟幾百億可能在很短的時(shí)間就花完了，所以，戴森的退出，不能說(shuō)是看不到行業(yè)的前景，反而應(yīng)該說(shuō)是看不到什么時(shí)候能賺錢。畢竟新能源汽車暫時(shí)來(lái)看無(wú)法像電器那樣快速產(chǎn)生收益。

首先大家要明白一點(diǎn)，那就是汽車行業(yè)的技術(shù)含量并不像電器那么簡(jiǎn)單，而且汽車行業(yè)的迭代升級(jí)速度也是非常迅速的。所以，戴森在技術(shù)方面幾乎是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，甚至和很多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車相比，戴森唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是資本雄厚一些�？赡苡邢�費(fèi)者了解過(guò)戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的研發(fā)技術(shù)人才，組建了一支超過(guò)400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是，技術(shù)并非造車的唯一要素，而且短期之內(nèi)的技術(shù)發(fā)展、磨合也很難撐起一家車企，如果技術(shù)研發(fā)真的那么容易，國(guó)產(chǎn)車這些年或許早就徹底超越合資車了。

其次就是如今的新能源汽車行業(yè)的門(mén)檻越來(lái)越高，戴森想要加入不難，但是想要取得好成就不容易了。甚至目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)完成一個(gè)初步的劃分，新加入的車企想要大展拳腳并不是一件易事，戴森顯然也是看到這一點(diǎn)，畢竟如今的新能源汽車和當(dāng)年剛剛開(kāi)始不同，曾經(jīng)沒(méi)有門(mén)檻的市場(chǎng)，隨著行業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定，對(duì)車企的要求越來(lái)越高。所以對(duì)于很多想要加入的新勢(shì)力造車而言，不如早點(diǎn)放棄，至少?gòu)哪壳翱�，戴森的投入還是比較小的，所以提前退出反而是一件好事，也算是明智之舉。不然真的投入幾百億之后再想退出來(lái)，一方面賠的錢有點(diǎn)多，另一方面對(duì)于品牌的打擊也是巨大的，所以，戴森如今的退出也就不足為奇了。

最后要說(shuō)的則是戴森其實(shí)并非完全放棄新能源汽車市場(chǎng)，戴森其實(shí)也可以考慮通過(guò)其他方式投入，至少當(dāng)初有消息稱戴森在電池領(lǐng)域也有投入，所以，未來(lái)戴森的方向可能會(huì)有其他計(jì)劃。而且戴森之前的投入也并非一點(diǎn)意義沒(méi)有，接下來(lái)可能還有其他動(dòng)作。此外，如果覺(jué)得自己造車風(fēng)險(xiǎn)大，戴森甚至可以投資其他新能源車企，這也不失為一種方式。所以，戴森主動(dòng)退出新能源汽車行業(yè)，既是明智之舉，也是因?yàn)槠渥陨韺?shí)力不濟(jì)，更是無(wú)奈而為之。
 

(關(guān)鍵字：戴森主動(dòng)退出新能源汽車行業(yè)，是明智之舉，還是實(shí)力不濟(jì)？)