海工市場(chǎng)低迷導(dǎo)致FPU市場(chǎng)投資大大減少。截止2015年第二季度，韓國(guó)船廠FPU手持訂單量為20艘、東南亞船廠手持訂單量為17艘、中國(guó)船廠手持訂單量為13艘。如果未能獲得新訂單、且在建FPU均按期交付，今年年底，韓國(guó)船廠手持訂單量將下滑至14艘、東南亞船廠下滑至13艘、中國(guó)船廠下滑至僅6艘。今年FPU新訂單還將繼續(xù)增加，然而，隨著石油公司開支預(yù)期不斷削減，訂單增幅將顯著低于去年。

根據(jù)EMA的數(shù)據(jù)，目前，全球共有42家船廠正在建造浮式生產(chǎn)裝置（FPU）的船體和上部模塊。其中，大部分FPU由亞洲船廠建造或改裝，上述42家船廠60%位于亞洲。FPU手持訂單量最多的船廠分別為三星重工、現(xiàn)代重工和吉寶船廠，手持訂單量均超過7艘。同時(shí)，在中國(guó)，有10家船廠正在為全球各地的FPU項(xiàng)目建造上部模塊及船體。

盡管亞洲船廠在FPU建造及改裝市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，但一些國(guó)家對(duì)本地成分的要求使得改裝工作在靠近運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)的國(guó)家進(jìn)行。巴西、尼日利亞及印尼船廠的FPU手持訂單量不斷增長(zhǎng)。目前，有9家巴西船廠擁有FPU訂單，但巴西國(guó)油的腐敗問題導(dǎo)致這些船廠面臨著建造工作延遲等一系列問題；相關(guān)FPU的建造工作也可能會(huì)轉(zhuǎn)向海外船廠。

亞洲船廠在FPU市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域并不相同。韓國(guó)船廠僅僅關(guān)注FPU新船建造，包括浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）、半潛式生產(chǎn)平臺(tái)（semi）、張力腿平臺(tái)（TLP）、浮式液化天然氣裝置（FLNG）、浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）、浮式儲(chǔ)油船（FSO）和柱體式平臺(tái)（SPAR）。其中，大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工內(nèi)部均有足夠的工程及金融能力，足以處理全行業(yè)最大的FPU項(xiàng)目訂單。在中國(guó)，F(xiàn)PU建造改裝經(jīng)驗(yàn)豐富的船廠均為國(guó)有船廠。此外，民營(yíng)船廠惠生海工于2011年開始接獲首份FPU訂單，之后又陸續(xù)接獲了4份新訂單。

與韓國(guó)船廠不同，新加坡裕廊船廠、吉寶船廠、勝寶旺船廠以及馬來西亞的大馬海事重工（MMHE）等東南亞船廠主要關(guān)注FPSO和FSO改裝市場(chǎng)。不過，大馬海事重工也為馬來西亞海上項(xiàng)目建造過半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、柱體式平臺(tái)和張力腿平臺(tái)�？傮w而言，東南亞船廠接獲的大部分訂單都來自東南亞地區(qū)，其中也有一些FPU最終將在西非及巴西運(yùn)營(yíng)。

除惠生海工外，上述亞洲船廠均交付過FPSO。同時(shí)，只有韓國(guó)船廠、中遠(yuǎn)船務(wù)和MMHE曾接獲過半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、柱體式平臺(tái)、張力腿平臺(tái)等非船型FPU。FSRU建造合同局限在韓國(guó)船廠和惠生海工，而裕廊船廠和吉寶船廠通常接獲改裝合同。2家韓國(guó)船廠持有轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)FLNG建造訂單，吉寶船廠有3座FLNG改裝訂單，而惠生海工目前持有2艘FLNG建造訂單。

不同亞洲船廠的客戶類型也有著一定差異。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，韓國(guó)船廠35%的FPU訂單由石油巨頭訂造，而在東南亞船廠這一類訂單只占14%；相比之下，過去5年來，沒有石油巨頭曾在中國(guó)船廠訂造過FPU。中國(guó)船廠和東南亞船廠超過55%的FPU訂單由租賃承包商建造，這一類訂單在韓國(guó)船廠所占比例為35%。國(guó)有石油公司的FPU訂單在中國(guó)船廠接獲訂單中占比超過30%，在東南亞船廠及韓國(guó)船廠中占比僅為10%至15%。獨(dú)立石油公司的FPU訂單在韓國(guó)船廠及東南亞船廠訂單中占15%左右，在中國(guó)船廠訂單中占比不到10%。

(關(guān)鍵字：FPU訂單 亞洲 船廠)