在過(guò)去三年中，中國(guó)的新能源汽車異軍突起，以比亞迪、北汽新能源等為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，然而伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的迅速退坡，國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)正遭遇非常嚴(yán)峻的一次考驗(yàn)。

特別是銷售旺季的“金九”，簡(jiǎn)直可以用“慘不忍睹”來(lái)形容。根據(jù)9月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源汽車批發(fā)量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑34.2%，這已是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，并且下滑幅度在持續(xù)擴(kuò)大，7月份、8月份的下滑幅度分別為4.7%、15.8%，顯示出新能源汽車市場(chǎng)的寒風(fēng)日漸趨烈。

其中下滑最為明顯的則是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的兩只“領(lǐng)頭羊”：比亞迪與北汽新能源。據(jù)三季度和相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和北汽新能源凈利雙雙暴跌，其中，比亞迪凈利同比爆跌89%，北汽新能源凈利同比跌幅更是達(dá)到180%。在造車新勢(shì)力方面，三季度3家頭部企業(yè)銷量雖沒(méi)有像比亞迪、北汽新能源一樣出現(xiàn)持續(xù)下滑，但過(guò)山車式的銷量與多重發(fā)展環(huán)境的惡化，也讓其感受到前所未有的艱難。

注定，2019年的冬天對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，格外冷！

銷量“扛把子”表示也很無(wú)奈

10月29日晚，比亞迪披露三季報(bào)顯示，公司第三季度營(yíng)收316.37億元，同比下滑9.17%；歸母凈利潤(rùn)1.2億元，同比下滑88.58%；扣非凈利潤(rùn)為-1.53億元，同比下滑130.12%；基本每股收益0.02元，同比下滑94.44%。

不得不說(shuō)，這樣慘淡的數(shù)據(jù)與比亞迪上半年的業(yè)績(jī)相比，差距真的不是一星半點(diǎn)。據(jù)了解，上半年比亞迪營(yíng)收621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；歸母凈利潤(rùn)14.55億元，同比漲幅達(dá)到203.61%。

在關(guān)鍵的汽車銷量方面，受6月25日新能源補(bǔ)貼退坡政策影響，比亞迪新能源汽車銷量便應(yīng)聲下滑，且從整個(gè)三季度來(lái)看，其單月銷量降幅在不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量40729輛，同比下降約15%；1-9月；累計(jì)銷量335795輛，同比下降4.49%。

其中，比亞迪新能源乘用車7月銷量16567輛，同比下降11.8%；8月銷量16719輛，同比下跌23.4%；9月銷量13,681輛，同比跌幅達(dá)51.0%。但從前三季度累計(jì)銷量來(lái)看，其總量達(dá)185919輛，同比增長(zhǎng)37.37%。在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪1-9月累計(jì)銷量為143175輛，同比下降31.22%。

而就在2019年年初，比亞迪曾定下年銷量30萬(wàn)輛新能源汽車的計(jì)劃，在今年7月2日，根據(jù)實(shí)際銷售情況，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福又將新能源汽車銷售目標(biāo)進(jìn)一步上調(diào)至42萬(wàn)輛，但根據(jù)前三季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量情況，僅完成銷售目標(biāo)的46%。受車市“寒冬”影響，比亞迪前三季度汽車總體銷量為33.6萬(wàn)輛，僅完成年銷售目標(biāo)的51.7%。

了解過(guò)比亞迪的苦楚，我們轉(zhuǎn)過(guò)頭看國(guó)內(nèi)另一家新能源汽車巨頭北汽新能源，它的境遇同樣很“悲催”。

根據(jù)北汽新能源近日發(fā)布的三季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司營(yíng)業(yè)總收入約75.6億元，同比上漲81.3%；凈利潤(rùn)約-3.7億元，同比減少180%。

在銷售數(shù)據(jù)方面，與比亞迪的遭遇一樣，第三季度北汽新能源也是持續(xù)下滑。7月，北汽新能源汽車銷量為12509輛，環(huán)比6月份銷量26072輛下跌52.02%。此后兩個(gè)月，銷量繼續(xù)走低，8月、9月銷量分別為10705輛與10009輛。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量巨頭比亞迪和北汽新能源的分析來(lái)看，在第四季度或?qū)⒗^續(xù)面臨巨大壓力。

始終處于“寒潮”中的造車新勢(shì)力

相比之下，境況最差的還屬在漩渦中央的造車新勢(shì)力們。

從9月份造車新勢(shì)力上牌量統(tǒng)計(jì)就能看到，造車新勢(shì)力企業(yè)9月總上牌量升至5930輛，高于8月的5061輛。2019年前9個(gè)月累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)到43418輛。當(dāng)中蔚來(lái)ES6（1662輛）、小鵬G3（1484輛）、威馬EX5（1332輛）分列榜單的頭三強(qiáng)，而且這三款車型加起來(lái)的上牌量，占據(jù)了約80%的新勢(shì)力市場(chǎng)份額。

然而，銷量增長(zhǎng)背后同樣有著說(shuō)不出的苦楚。就蔚來(lái)而言，先是蔚來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)洽談的一筆超50億元的融資告吹，緊接著在公司面臨220億虧損之際，公司CFO（首席財(cái)務(wù)官）謝東螢又因個(gè)人原因辭去工作。

另外，小鵬與威馬三季度銷量均呈現(xiàn)過(guò)山車形態(tài)。小鵬7月銷量為1515輛，到了8月，由于新老車型交替，小鵬汽車銷量環(huán)比下滑近七成，僅為231輛，9月銷量迅速回暖，攀升至1487輛。威馬EX5 7月銷量較6月環(huán)比大跌42.53%至1093輛，8月銷量實(shí)現(xiàn)翻倍至2175輛，9月份銷售環(huán)比下滑38.8%至1332輛。

在銷量大跌大漲的三季度，威馬的D輪融資也懸而未決。今年7月，威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉沈暉在接受采訪時(shí)表示，公司正在進(jìn)行D輪融資，規(guī)模大約為10億美元，但截至目前，并沒(méi)有進(jìn)一步的消息。

正所謂：家家有本難念的經(jīng)，每個(gè)月冷冰冰的銷量，對(duì)已交付的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)很打臉，但對(duì)未交付的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，一連串被市場(chǎng)解讀為負(fù)面的信息，似乎更“有口難辨”：尚未交付的理想ONE就升級(jí)改款，并稱延期交付的都將是新款，一直處在質(zhì)疑資金流的拜騰延期交付，把M-Byte交車時(shí)間推到2020年......

這兩家一直在高光燈聚焦下尚且如此，可見(jiàn)其他尚未量產(chǎn)的新勢(shì)力狀況，缺錢(qián)、沒(méi)有核心技術(shù)支撐的陰霾不散。造車新勢(shì)力日子的不好過(guò)，市場(chǎng)歸結(jié)為風(fēng)投資本肯為其燒錢(qián)站臺(tái)的意欲大打折扣。

更為恐怖的是，業(yè)內(nèi)本來(lái)“僧多粥少”的競(jìng)爭(zhēng)，隨著年底國(guó)產(chǎn)Model 3如期交付更顯白熱化。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉的銷量已達(dá)到4600輛，有業(yè)內(nèi)人士分析，上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷量突破1萬(wàn)輛指日可待。這次，狼真的來(lái)了。

不難看出，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力不僅要面臨補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的消費(fèi)者購(gòu)買熱情下降，而且還要為明天的口糧發(fā)愁，這樣的艱難日子不知道還要持續(xù)多久。同時(shí)，如今的地方政府與投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源汽車的投資熱情已經(jīng)大不如以前，在國(guó)家牽頭要給行業(yè)“斷奶”的當(dāng)下，造車新勢(shì)力面臨的生存環(huán)境正在日益惡化。

過(guò)去幾年，新能源汽車能夠呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的格局，最主要的還是補(bǔ)貼起了根本性的作用。如今隨著“斷奶”程度越來(lái)越大，成為新能源汽車銷量的大幅下降的重要原因。但不得不說(shuō)，這輪寒冬，對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)利大于弊，也是行業(yè)冷靜下來(lái)理性思考未來(lái)的好時(shí)機(jī)，“裸泳者”自然也會(huì)隨之浮現(xiàn)，而“真正擅長(zhǎng)游泳的人”會(huì)在這場(chǎng)“冬泳”中得到真正鍛煉，最后站上船頭。

(關(guān)鍵字：新能源車)