豐田汽車公司（下稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”) 自今年7月簽訂合約以來，雙方又有新動作，將于2020年在中國合資成立純電動車研發(fā)公司。

今日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于明年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示，期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。豐田副社長寺師茂樹則表示，希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。

而比亞迪與豐田在今年7月簽訂合約中則涉及共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

汽車分析師孫木子今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，這是雙方各取所需，豐田此前對技術(shù)路線的規(guī)劃是想從混合動力直接跨越到氫燃料汽車，后來進(jìn)行調(diào)整，加快發(fā)展電動車，但在純電動車以及三元鋰電池方面布局慢了一些，面對大眾等競爭對手紛紛加快在中國的電動化步伐，豐田亟需快速找到鋰電池供應(yīng)商，比亞迪是其選擇之一，但豐田不會將電池放在一個籃子里，在動力電池供應(yīng)鏈上采取多元化的戰(zhàn)略，寧德時代等也是其電池供應(yīng)商。

孫木子還談到，比亞迪面對特斯拉以及其他跨國車企在中國發(fā)起電動車猛攻，未來市場壓力會加大。今年補(bǔ)貼大幅退坡后，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源汽車銷量自7月起三連跌，這意味著自主品牌新能源汽車在很大程度上是靠補(bǔ)貼在推動，用戶需求還是比較弱，自主品牌新能源車的競爭力有待提升，而比亞迪聯(lián)手豐田，將有助于提升新能源汽車的品質(zhì)以及品牌等。

目前，比亞迪全球新能源汽車銷量冠軍的寶座正受到威脅。2018年，比亞迪銷售了24.78萬輛新能源汽車，特斯拉以24.52萬輛緊隨其后。今年以來，比亞迪新能源汽車銷量在上半年猛增，其1~6月新能源車型銷量達(dá)到14.6萬輛，同比增長94.5%。然而，自2019年補(bǔ)貼新政過渡期于6月結(jié)束之后，比亞迪自7月起連續(xù)三個月銷量下滑，其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下降50.97%，跌幅再次擴(kuò)大。雖然得益上半年的增長，比亞迪1~9月增長34.31%達(dá)到19.26萬輛，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，但同時由于上半年透支了下半年的市場，前三季凈利潤進(jìn)一步放緩至3.09%，鑒于第四季銷量不容樂觀，比亞迪預(yù)計其2019年全年凈利潤為15.84億~17.74億元，將低于去年同期的27.8億元，同比下滑36.19%至43.03%。

而與此同時，特斯拉來勢洶洶，已在今年第三季已實現(xiàn)單季盈利，隨著特斯拉即將在華國產(chǎn)，也有助于進(jìn)一步拉升銷售。此外，有消息傳出，特斯拉除了松下這一原有動力電池供應(yīng)商之外，還在與LG化學(xué)以及寧德時代洽談動力電池領(lǐng)域的合作。雖然特斯拉沒有正面回應(yīng)此事，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為特斯拉為了提升電動車的產(chǎn)銷量，拓展新的電池供應(yīng)商勢在必行。動力電池專家吳輝認(rèn)為，特斯拉為了搶占中國市場以及降低成本，將會打破以往單獨依賴松下圓柱電池的局面，有可能會采取寧德時代的方形電池。

面對特斯拉即將在華國產(chǎn)，以及新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡甚至將于明年底取消，比亞迪的危機(jī)感越來越強(qiáng)烈，正采取多重措施死守全球新能源汽車銷量冠軍的寶座以及提升利潤，而與跨國車企巨頭豐田聯(lián)盟，是其加快電動化戰(zhàn)略實施的方式之一。

(關(guān)鍵字：豐田 比亞迪 純電動車)