近日，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。

三元電池解禁，有人歡喜有人憂，但是對于三元鋰電池企業(yè)來說，無疑是“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。冬天過去了，三元鋰電池的春天還會遠嗎?

“暫停三元電池在客車上應用”事件回顧

(1)2016年1月，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》。根據(jù)通知，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。如果這一建議被采納，可能將排除三元材料動力鋰離子電池在電動商用車的應用。

(2)2016年1月24日，工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

(3)2016年8月12日，在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上，當問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高稱，相關(guān)部門目前正在制定相關(guān)安全標準。

何為三元鋰電池

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)記者了解，三元鋰電池全稱是三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這一命名方式是根據(jù)電池的正極材料劃分的，除此之外，還有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池。除了根據(jù)正極材料劃分，還可以根據(jù)外形、外包材料、電解液來劃分電池類別。

三元鋰電池的主要特點為：1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車提供更長的續(xù)航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。2.成本比磷酸鐵鋰低。3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實有一個致命的弱點，那就是低溫性能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個問題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會衰減85%的容量，和報廢沒什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強，每月僅會衰減1%～2%。

主要鋰電池類別相關(guān)指標對比

新能源汽車新車公告出爐 三元鋰受青睞

前段時間，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池，而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場應用趨勢的轉(zhuǎn)變，其也正在加速向三元鋰電池應用與研究的方向發(fā)展，公司最近在投資者互動平臺上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時也顯著加大了對三元鋰電池的研究開發(fā)投入。

按照工信部發(fā)布的申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第290批)顯示，共159款新能源車產(chǎn)品(含底盤)入圍。此前每批入圍的新能源汽車超過250款，如第288批共計275款新能源汽車入圍，第289批有366款新能源汽車產(chǎn)品入圍。

在采訪入圍的乘用車企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池受到新能源乘用車青睞。9款入圍的新能源乘用車中至少4款采用三元電池，如吉利旗下的兩款吉利牌純電動轎車分別采用山東衡遠的三元電池及湖北天豐的混合三元電池;鄭州日產(chǎn)旗下的東風牌純電動多用途乘用車采用比克的三元電池;上汽集團旗下的榮威插電式混合動力轎車采取上海捷新的三元電池。

三元鋰被禁是否是國家下的一步棋子

2016年動力電池在新能源汽車行業(yè)可謂是大起大落。從2016年1月客車三元電池被禁，2016年6月發(fā)布第四批動力電池白名單，再到2016年11月動力電池行業(yè)規(guī)范要求，再到目前的客車三元解禁。有行業(yè)人士分析，這仿佛就是國家下的一盤棋，這四步棋子說明了國家對于動力鋰電這一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的呵護�？紤]2016年初國產(chǎn)三元鋰電尚未成熟，先通過客車三元禁用、動力電池白名單、動力電池行業(yè)規(guī)范將韓資企業(yè)擋在門外，給國產(chǎn)鋰電三元技術(shù)的發(fā)展贏得了寶貴時間，然后在技術(shù)相對成熟后開放客車三元市場，幫助國產(chǎn)三元鋰電龍頭拿下市場蛋糕。

電動汽車資源網(wǎng)記者在某財經(jīng)網(wǎng)上獲悉，三元鋰電未來三年復合增速可達100%。網(wǎng)傳版客車補貼增加能量密度考核，磷酸鐵鋰能量密度已達瓶頸，而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補貼，將成為客車首選。預計到2018年，客車三元滲透率可達50%以上，對應8-10GWh 的新增三元鋰電需求，2016-2018年三元鋰電復合增速或達100%。

小編總結(jié)：從關(guān)注新能源汽車推廣量到關(guān)注產(chǎn)品安全問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由2015年火爆發(fā)展狀態(tài)轉(zhuǎn)入到2016年的冷靜發(fā)展狀態(tài)。雖然2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于政策空檔期，沒有政策的引導使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。但若經(jīng)過這一年的調(diào)整，能夠?qū)⒄麄�產(chǎn)業(yè)所面臨的核心痛點問題理清，相信對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展具有重大意義。

(關(guān)鍵字：三元電池)