德國(guó)大陸集團(tuán)設(shè)在美國(guó)密歇根州奧本山的Continental Structural Plastics Inc.公司的董事長(zhǎng)和CEO Frank Macher在《塑料新聞》舉辦的論壇上表示，新的應(yīng)用不斷向汽車中的金屬使用發(fā)起挑戰(zhàn)，如今，塑料在普通汽車中的體積占比已經(jīng)達(dá)到約50%。

Macher在汽車業(yè)有45年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在Federal-Mogul Corp.公司、Collins & Aikman公司和ITT Automotive公司擔(dān)任過(guò)高層職位。他在福特汽車公司工作過(guò)30年，擔(dān)任過(guò)多項(xiàng)執(zhí)行管理職務(wù)。

他認(rèn)為，隨著汽車制造商繼續(xù)減輕車重，車用塑料將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，包括單獨(dú)使用和與其他材料結(jié)合使用。

美國(guó)汽車燃耗標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，到2025年將提高至每加侖54.5英里。

汽車制造商把減輕車重視為提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑之一。減輕10%的車重可提高6-8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

他說(shuō)："汽車將變得更輕更高效，這是不可逆的必然趨勢(shì)。減重將繼續(xù)成為重中之重。"

除了使用單一塑料材質(zhì)的零部件外，未來(lái)的解決方案還將包括將塑料和其他材料結(jié)合，如金屬和玻璃。

Macher說(shuō)："塑料業(yè)處于多年來(lái)最有利的位置，將看到塑料在汽車業(yè)應(yīng)用的開(kāi)花結(jié)果。"

他在1月14日參加美國(guó)《塑料新聞》在底特律舉辦的車用塑料會(huì)議上發(fā)言說(shuō)，減重方面的不斷進(jìn)步將隨時(shí)間推移逐步實(shí)現(xiàn)。但不會(huì)像愛(ài)迪生發(fā)明燈泡那樣瞬間改變?nèi)�世界�?/p>

塑料還面臨著金屬材料輕量化的競(jìng)爭(zhēng)，如鋁、錳、甚至還有一些新類型的鋼材，都在虎視眈眈地希望在新車零件中獲得用武之地。

這名CEO說(shuō)，多年來(lái)，塑料一直有待在汽車應(yīng)用領(lǐng)域證明其價(jià)值，二戰(zhàn)后塑料消費(fèi)品給人帶來(lái)的廉價(jià)、易碎、一次性商品的固有印象根深蒂固。

他談到幾十年前的普遍看法時(shí)說(shuō)："那時(shí)，優(yōu)質(zhì)的汽車零件必定是由鋼、鋁、沖壓鑄件制成的，很多時(shí)候還要鍍鉻。"

他說(shuō)，但現(xiàn)在不一樣了。如今，一般的汽車會(huì)啟用2000多個(gè)塑料或復(fù)合材料零件。

盡管塑料占到普通車輛材料體積的大約50%，但塑料在車重中所占比例僅為10%。隨著時(shí)間的推移，在不大幅增加車重的前提下，塑料能讓汽車變得更加精巧復(fù)雜，比如電子、配件、安全功能。

他說(shuō)："將來(lái)將出現(xiàn)許多新的舉措催生更多新的應(yīng)用。

(關(guān)鍵字：塑料 氧化銻)