按比亞迪目前的規(guī)劃，該企業(yè)今年新能源車的銷量目標(biāo)，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和充電樁缺少是城市新能源車特別是電動(dòng)汽車私人化、商業(yè)化普遍遇到的問題，不過，隨著充換電設(shè)施投資的全面開放，這一問題將有望得以加速解決。

國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞在“兩會(huì)”間隙向媒體表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開放”。

國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）相關(guān)負(fù)責(zé)人18日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，這對(duì)新能源車的發(fā)展是一個(gè)利好消息。

與此同時(shí)，比亞迪最近在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)也成功“破冰”，入選京滬新能源車補(bǔ)貼目錄。

比亞迪方面對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露了今年的銷售目標(biāo)：對(duì)傳統(tǒng)燃油車不定量，以免冒進(jìn)，在新能源車方面，e6以及k9主打國內(nèi)外的公交車市場(chǎng)，主要按訂單來生產(chǎn)，去年12月上市的雙模汽車“秦”，計(jì)劃今年月銷量2000輛。按此計(jì)劃，僅比亞迪秦今年的銷量就超過20000輛。

按此計(jì)算，不包括純電動(dòng)e6等新能源車，僅“秦”這款插電式混合動(dòng)力轎車今年的預(yù)期目標(biāo)將突破兩萬輛。不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并非易事。去年，盡管比亞迪傳統(tǒng)動(dòng)力汽車呈現(xiàn)快速的增長勢(shì)頭，速銳、L3、S6等車型持續(xù)熱銷，但新能源汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個(gè)零頭，主打的e6和F3DM月均銷量均以百輛計(jì)。

目前，比亞迪暫時(shí)沒有對(duì)外公布2013年新能源車的銷量，但業(yè)界普遍認(rèn)為比亞迪去年未完成新能源車8000輛的銷量計(jì)劃。

本報(bào)記者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛，插電式混合動(dòng)力3038輛。2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)1682輛，比亞迪秦以673輛的銷量排行榜首。按比亞迪目前的規(guī)劃，該企業(yè)今年新能源車的銷量目標(biāo)，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

多重政策利好

今年兩會(huì)上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)宣布“向污染宣戰(zhàn)”，預(yù)計(jì)政府將逐步淘汰污染產(chǎn)能，發(fā)展新能源，例如電動(dòng)車等。面對(duì)十面“霾”伏的困擾，各地加快新能源車的推廣，地方新能源汽車推廣方案相繼落地。以北京、上海為首的汽車限牌城市對(duì)新能源汽車開閘，新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)今年有望升溫。

經(jīng)過漫長努力與等待的比亞迪，抓住了此次機(jī)會(huì)。3月10日，比亞迪秦和e6兩款新能源車在上海正式上市。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的《第五批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》與《第六批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》，比亞迪“秦”與“e6”分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補(bǔ)貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

兩天后的3月12日，比亞迪e6正式在北京上市。此前，比亞迪e6已入選首批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，獲準(zhǔn)入京。此次針對(duì)北京市場(chǎng)，比亞迪e6主要推出了豪華型和精英型兩款車型，售價(jià)分別為30.98萬元和33萬元，根據(jù)國家2014年新能源汽車補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車可享受國家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼共11.4萬元，因此e6這兩款車型的終端價(jià)格分別19.58萬元和21.60萬元，大大降低消費(fèi)者的購車成本。在北京嚴(yán)格“限牌”之下，首批購買新能源汽車不用搖號(hào)具有很強(qiáng)的吸引力，也將刺激消費(fèi)者購買熱情。

此外，充電配套設(shè)施缺乏這一問題也在加速解決。北京、天津、上海陸續(xù)發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津計(jì)劃截至2015年建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，上海計(jì)劃到2015年建設(shè)6000個(gè)以上的充電樁。

在比亞迪大本營深圳，按照《2010-2015年電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃》，到2015年底，深圳市充電站數(shù)量將達(dá)到150座，充電樁將達(dá)22.75萬個(gè)，是現(xiàn)有樁數(shù)的200多倍。

汽車分析師孫木子接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一旦充換電設(shè)施投資全面開放，把市場(chǎng)交給市場(chǎng)來決定，將會(huì)加速突破充電瓶頸，對(duì)特斯拉、比亞迪車企等新能源車企無疑是個(gè)好消息。

是否到了拐點(diǎn)？

“‘秦’在上海上市尚不到一個(gè)月，已收到幾百輛的訂單。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)記者稱，該公司對(duì)完成2000輛的月銷量充滿信心。全國各大城市將陸續(xù)開展新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼，伴隨地方政策的出臺(tái)，以及其他多重利好消息，新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，并給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括整車制造、電池電極、充電站以及鋰和稀土資源行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪在新能源車的銷量難以突飛猛進(jìn)。與其他進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼目錄的車型相比，比亞迪e6在價(jià)格上并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，在享受國家和北京市補(bǔ)貼后，北汽電動(dòng)車E150EV時(shí)尚版和科技版兩款車型的終端價(jià)格分別為12.58萬元和13.58萬元，江淮和悅iEV4為7.48萬元，上汽榮威E50為14.28萬元。

孫木子認(rèn)為，相差幾萬元的價(jià)格不是關(guān)鍵問題，不僅是比亞迪今年依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長，國內(nèi)其他中低檔新能源車也難做到，三年內(nèi)中國新能源汽車難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長的拐點(diǎn)。

目前，購買新能源車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度并不太高，更主要是抱著嘗鮮的心態(tài)，這是高端新能源車特斯拉能掀起熱潮的原因。相比之下，中低檔新能源車的普及推廣尚需要一定過程，預(yù)計(jì)消費(fèi)者大規(guī)模購買新能源車應(yīng)該是三年之后。

孫木子稱，國內(nèi)新能源車在技術(shù)成熟度、品牌知名度等方面與國際豪華車品牌相比尚有一段距離，因此在短期內(nèi)難以有所作為，但國內(nèi)品牌還是需要朝高端新能源車邁進(jìn)，消費(fèi)者暫時(shí)對(duì)10萬~20萬元這個(gè)價(jià)位新能源車的接受程度不高，反而高端新能源車機(jī)會(huì)還多些。

比亞迪董事長兼總裁王傳福去年曾談到，他認(rèn)為電動(dòng)車向私家車發(fā)展只是一個(gè)時(shí)間問題，因此中間有一個(gè)雙模過渡，當(dāng)電池的價(jià)格逐步降低后，相信有一天真的會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，電動(dòng)車大規(guī)模使用的時(shí)代就將到來。

在王傳福看來，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動(dòng)車熱都是好事，距離私家電動(dòng)車普及的日子并不遠(yuǎn)。“有了很好的充電網(wǎng)絡(luò)，那么私家車就可以由雙模變單模，這時(shí)就是電動(dòng)車普及的時(shí)候到了。”王傳福說。

據(jù)比亞迪方面透露，計(jì)劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術(shù)創(chuàng)新的純電動(dòng)超級(jí)跑車e9，類似特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。

(關(guān)鍵字：比亞迪 電動(dòng)車)