據(jù)報(bào)道，2026年3月2日，VLCC壟斷寡頭長錦商船向全球船舶經(jīng)紀(jì)人明確表示，其從中東至中國（即行業(yè)基準(zhǔn)航線TD3C）的VLCC現(xiàn)貨運(yùn)輸報(bào)價(jià)為已飆升至WS700點(diǎn)。

這一費(fèi)率較前一個(gè)交易日（2月27日）激增了三倍以上。將WS700換算為具體金額，意味著每桶原油的運(yùn)輸成本高達(dá)約20美元，而去年同期的平均運(yùn)輸成本僅為約2.50美元/桶。

在日租金（TCE，等價(jià)期租租金）層面，這一報(bào)價(jià)意味著VLCC的單日收益達(dá)到了史無前例的424,000美元至481,000美元區(qū)間。路孚特（LSEG）及波羅的海交易所的數(shù)據(jù)確認(rèn)了這一極端行情的存在，為2020年4月近六來年以來的最高水平。

雖然，目前SInokor還沒有傳出成交訂單，SSY也在今日早些時(shí)候向信德海事證實(shí)，Sinokor只是報(bào)價(jià)而已。但目前成交訂單情況來看，沙特延布到西印度這條航線，已經(jīng)出現(xiàn)了WS600到WS670的成交。按照當(dāng)前市場換算，這一水平大致對應(yīng)TCE約63萬美元/天到70萬美元/天。換句話說，70萬美元/天，已經(jīng)不再只是市場情緒，而是現(xiàn)實(shí)成交正在逼近的價(jià)格。

報(bào)價(jià)底氣，Sinokor壟斷市場24%的運(yùn)力

目前長錦商船幾乎取得了VLCC的壟斷地位，而此次隨著美伊戰(zhàn)爭的爆發(fā)，它更是在該市場獲得了絕對的定價(jià)權(quán)。

具體來說，多家海事數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)（Signal Ocean,Veson）深度報(bào)告揭示，Sinokor通過耗資超25億美元的布局，其在合規(guī)VLCC現(xiàn)貨市場的份額瞬間飆升至極度危險(xiǎn)的24%，實(shí)際控制的現(xiàn)貨船舶數(shù)量直逼150艘。

Signal Ocean在2月底發(fā)布的驚人數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示：在未來30天內(nèi)，長錦商船控制了可能抵達(dá)美灣地區(qū)且目前未裝載貨物的100%（共計(jì)14艘）的空閑VLCC。即使將所有已經(jīng)裝載貨物但即將抵達(dá)美灣的船舶計(jì)算在內(nèi)，長錦商船也絕對控制了該區(qū)域未來30天內(nèi)約三分之二（共24艘）的可用總運(yùn)力。這不僅意味著市場集中度的提升，更代表著替代選擇的徹底消亡。

倫敦Fearnley's的經(jīng)紀(jì)人Halvor Ellefsen直言：“雖然還不是徹底的一站式壟斷，但租家的替代方案已經(jīng)所剩無幾，特別是對于那些需要立即獲取無貨在途船舶的客戶而言。”

因此，在一個(gè)原本高度分散、前十大船東僅占48%份額的市場中，這種集中度打破了現(xiàn)代航運(yùn)史的平衡。

此次沖突爆發(fā)，絕對壟斷地位的Sinokor恰逢其時(shí)，憑借其強(qiáng)大的定價(jià)權(quán)，向租家報(bào)出了高達(dá)Worldscale 700點(diǎn)（折合約20美元/桶）的駭人報(bào)價(jià)。至此，Sinokor不僅成為地緣危機(jī)的最大受益者，更是利用運(yùn)力壟斷推高運(yùn)價(jià)泡沫的核心推手。

豪賭背后，宏觀基本面長期向好

面對Sinokor如此精準(zhǔn)地踩中運(yùn)價(jià)上漲的熱潮，外界普遍質(zhì)疑：長錦商船難道未卜先知，提前算到了美國與伊朗將在2026年2月底爆發(fā)全面沖突、霍爾木茲海峽將被封鎖？

通過客觀的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析表明，長錦商船并沒有預(yù)測戰(zhàn)爭發(fā)生具體時(shí)間。其核心優(yōu)勢在于對宏觀航運(yùn)基本面的極致洞察，準(zhǔn)確識別出了原油運(yùn)輸市場長期的極度脆弱性，并選擇在這一脆弱周期的臨界點(diǎn)大規(guī)模建倉。當(dāng)?shù)鼐壵�治危機(jī)這一“黑天鵝”降臨時(shí)，其建立的壟斷效應(yīng)被市場杠桿無限放大。

事實(shí)上，長錦商船的豪賭建立在一個(gè)明確的行業(yè)共識之上：VLCC市場正面臨著一個(gè)關(guān)鍵且緊張的供需基本面。

首先是新造船訂單的歷史性枯竭。由于過去幾年航運(yùn)業(yè)將主要投資轉(zhuǎn)向了利潤豐厚的LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船和大型集裝箱船，導(dǎo)致全球主力造船廠（特別是占主導(dǎo)地位的中國船廠如新時(shí)代造船、大連造船等）的船臺被大量擠占。即使船東現(xiàn)在下單，新船交付也已被排期至2027年甚至2028年以后。

其次是“影子船隊(duì)（Shadow Fleet）”對合規(guī)運(yùn)力的持續(xù)抽血。由于西方對俄羅斯和伊朗的嚴(yán)厲制裁，大量老舊VLCC脫離了主流商業(yè)市場，轉(zhuǎn)入地下交易網(wǎng)絡(luò)。據(jù)權(quán)威船舶追蹤機(jī)構(gòu)TankerTrackers.com的數(shù)據(jù)評估，約有230艘VLCC目前在從事影子船隊(duì)活動或被用作浮式儲油設(shè)施。這導(dǎo)致主流國際租家能夠調(diào)用的、全球總計(jì)約880艘的VLCC水上運(yùn)力大幅縮水。

另外，需求端依然強(qiáng)盛，新增原油產(chǎn)地如巴西、圭亞那、美灣和中東，都需要VLCC進(jìn)行長距離運(yùn)輸。因此，供給收縮與需求增長將共同支撐VLCC板塊的長期景氣，使其成為未來十年增長的主要受益板塊。

明晰目標(biāo)，破釜沉舟式地資產(chǎn)置換

基于上述對基本面的深刻理解，在2025年底-2026年初極短時(shí)間內(nèi)，Sinokor迅速完成了一場極具沖擊力的資產(chǎn)重組：一方面與MSC達(dá)成集裝箱船隊(duì)出售交易，快速回籠大額現(xiàn)金；另一方面同步出手部分散貨船資產(chǎn)，進(jìn)一步騰挪資金，匯聚了數(shù)十億美元資產(chǎn)；隨后便將籌集到的資金幾乎無縫轉(zhuǎn)入VLCC市場，通過密集買入二手船和補(bǔ)充期租運(yùn)力，在短時(shí)間內(nèi)掀起一輪罕見的“掃貨潮”，其資金動作之快、資產(chǎn)切換之猛，幾乎就是把退出箱運(yùn)和縮減散貨所換來的全部籌碼，直接壓向了VLCC。。

目前，長錦商船直接把持了全球合規(guī)VLCC現(xiàn)貨市場24%的份額，若按其最高預(yù)期擴(kuò)張規(guī)模計(jì)算，這一比例將超過30%。它通過吸納市面上僅存的流動性，制造了一個(gè)完美的“逼空”局面，迫使恐慌的租家爭相搶訂運(yùn)力以鎖定運(yùn)輸空間，這反過來又急劇推高了運(yùn)費(fèi)，構(gòu)成了一個(gè)自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言。

幕后陽謀：與MSC的秘密結(jié)盟

長錦商船在極短時(shí)間內(nèi)完成如此龐大的資本部署和資產(chǎn)交割，絕非一家之功，而是背后有著更大的“金主”。

也許長錦商船的實(shí)控人鄭泰純（Ga-Hyun Chung）家族已經(jīng)察覺到了市場即將在2026年初迎來史無前例的暴漲。為了追求利潤的最大化并獲得不受約束的定價(jià)權(quán)，長錦商船果斷踢開了盟友托克出來單干，并且迎來了更為龐大的資本后盾——地中海航運(yùn)（MSC）的創(chuàng)始人Gianluigi Aponte。

我們已知MSC斥資25億至30億美元全盤接手了長錦商船的集裝箱船隊(duì)。然而，調(diào)查表明，MSC的參與絕不僅限于提供資金流動性的“接盤俠”。在至少兩起長錦商船近期發(fā)起的VLCC收購談判中，船舶經(jīng)紀(jì)人和賣家震驚地發(fā)現(xiàn)，最終簽署買賣協(xié)議的買方實(shí)體，實(shí)際上是與MSC集團(tuán)直接關(guān)聯(lián)的公司。

不僅如此，MSC自身也在積極布局原油運(yùn)輸市場。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，MSC正在與中國恒力重工（Hengli Heavy Industry）談判，計(jì)劃訂造多達(dá)八艘VLCC新船（此前MSC已在恒力重工訂造了至少20艘液化天然氣雙燃料超大型集裝箱船）。作為全球最大的集裝箱航運(yùn)帝國（2022年超越馬士基登頂），同時(shí)也是近期巴拿馬運(yùn)河沿岸兩個(gè)港口財(cái)團(tuán)的關(guān)鍵投資者，Aponte家族的財(cái)力深不可測。

這種緊密且不透明的合作關(guān)系，構(gòu)成了事實(shí)上的“一致行動人”。正如SFL Corp首席執(zhí)行官Ole B.Hjertaker在財(cái)報(bào)電話會議上不點(diǎn)名地直言抨擊：“有一方或一群一致行動人，實(shí)際上控制了全球約三分之一的可交易VLCC船隊(duì)。”

說到底，時(shí)勢從不辜負(fù)敢于重倉的人。航運(yùn)業(yè)最迷人的地方，恰恰就在于每一次周期拐點(diǎn)來臨時(shí)，都會重新塑造一批贏家，也會把少數(shù)敢于押注的人推上時(shí)代前臺。

長錦商船的崛起不僅僅是一次成功的周期投機(jī)，更是徹底改寫了VLCC市場碎片化的競爭格局。通過占據(jù)全球現(xiàn)貨市場四分之一甚至三分之一的份額，以及在關(guān)鍵樞紐（如美灣）實(shí)現(xiàn)對空閑運(yùn)力的100%封鎖，長錦商船已經(jīng)完成了從“價(jià)格接受者”向“價(jià)格制定者”的戰(zhàn)略蛻變。

(關(guān)鍵字：壟斷寡頭)