如果說去年“小米SU7上市即賣爆、問界M9首次登頂50萬以上車型銷冠”在國內車市“初起漣漪”，今年上半年的小米、華為則對汽車市場原有格局發(fā)起了更大的沖擊。

“SU7和SU7 Ultra轉訂YU7的訂單，占YU7總訂單數(shù)不足15%。”7月2日，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍針對“大定數(shù)據(jù)有水分”等質疑時回應表示。

6月底，小米汽車旗下第二款車型YU7高調入局，“一小時大定突破28.9萬臺、上市18小時鎖單24萬輛”的成績在創(chuàng)造歷史的同時，幾乎復刻了小米SU7上市之初的場景。若從結果倒推原因，除“小米”自身熱度之外，記者從小米汽車訂購頁面看到，截至7月2日，YU7標準版鎖單后交付周期為58-61周，Pro版為51-54周，Max版為39-42周。“我們一定加速生產(chǎn)，力爭早點交車。”雷軍表示。

據(jù)公開信息，小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地累計年產(chǎn)能30萬輛，兩期年產(chǎn)能各為15萬輛。目前小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地一期項目已被SU7占據(jù)大量產(chǎn)能，二期項目完成規(guī)劃驗收但量產(chǎn)時間不詳。有消息稱，近期小米汽車二期工廠正在大規(guī)模招聘，要求員工實行兩班倒工作制，日工作時長為11個小時。

旗下產(chǎn)品得到消費者的認可，對于將整車生產(chǎn)制造視為核心業(yè)務的企業(yè)而言是價值的最終體現(xiàn)，進而形成良性商業(yè)循環(huán)。但同時，爆款產(chǎn)品勢必會引來更為激烈的市場競爭，且對手亦會“加足馬力”予以應對。

7月初，鴻蒙智行發(fā)布6月交付成績——單月全系交付52,747輛，單日交付量3,651輛，僅用39個月實現(xiàn)全系累計交付80萬輛，創(chuàng)下新勢力汽車最快交付紀錄。

在跨過“深蹲期”后，鴻蒙智行近兩個月銷量顯著反彈，回暖時間點恰好與小米YU7上市熱銷重合。鴻蒙智行表示，定位百萬級超豪華轎車的尊界S800上市首月大定突破6,500輛；一直以來的銷量支柱問界，交出單月交付44,685輛的成績單。根據(jù)規(guī)劃，鴻蒙智行“第五界”尚界旗下首款車型將于9月上市，其官微賬號已于近日正式開通。

以小米、華為為代表的跨界新品牌表現(xiàn)愈發(fā)強勢，正深度重塑國內車市格局。

第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年第26周（6月23日-6月29日）新勢力單一車型銷量榜單中，小米SU7、問界M8分別位列第一和第二；中大型SUV榜單中，小米SU7上市即躥升至次席，前十名車型中僅有一款傳統(tǒng)外資品牌車型（寶馬X5）；40萬元以上車型中，問界M8以周交付超5600輛的成績蟬聯(lián)銷冠，其身后不乏奧迪A6L、寶馬5系、奔馳GLC、奧迪Q5L等傳統(tǒng)豪車。

“以往傳統(tǒng)外資豪華品牌引以為傲的品牌價值，正在被自主品牌快速蠶食。”有業(yè)內人士分析認為，小米和華為作為科技、ICT巨頭跨界進入汽車領域，通過智能化和生態(tài)構建優(yōu)勢，對諸多傳統(tǒng)車企形成降維沖擊。“（小米、華為）在深度改變原有市場格局的同時，將會為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的技術創(chuàng)新與競爭活力。”

(關鍵字：小米車)