據(jù)俄衛(wèi)星社11月21日消息稱，向電動車過渡引起世界煤炭消費增加。這是俄羅斯最大的動力用煤生產(chǎn)商西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在波士頓咨詢公司(BCG)和麥肯錫咨詢公司（Mckinsey）數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上撰寫的研究報告中的內(nèi)容。研究報告中指出，電動車的普及將導(dǎo)致交通工具在電力消費中的比例增加20%。研究報告中說，為在2030年前生產(chǎn)額外電力，可能消耗4.5億噸煤炭。

這些計算基于以下預(yù)測。西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在研究報告中指出，電動車銷量以每年大約50%的速度增長。去年全世界售出大約110萬輛電動車，這個比例完全不高，僅占世界汽車總銷量的2%：主要銷量仍然帶有內(nèi)燃發(fā)動機的汽車上。但到2030年，電動車的銷量將占汽車總銷量的48%，達(dá)到5230萬輛。自然，這將極大增加電力消費。

但由此出現(xiàn)一個問題：為何要靠煤炭增加發(fā)電量？現(xiàn)在燒煤的火力發(fā)電站生產(chǎn)了世界40%的電量。在此情況下，歐洲在逐漸放棄火力發(fā)電，向清潔能源過渡。問題在于，亞洲電動車市場的增速比所有市場都快，而且恰好是在中國。目前中國已經(jīng)有123萬輛電動車行駛在道路上，而美國電動車的保有量僅有76萬輛，歐洲為82萬輛。按照國際能源署的數(shù)據(jù)，去年，電動車銷量的一半，也就是57.9萬輛電動車都是在中國售出的。

這樣，使用電動車的主要增長點是中國。但國家仍像過去一樣嚴(yán)重依賴煤電。按照國際能源署的數(shù)據(jù)，煤電比例占中國電力平衡表的三分之二。國際能源署預(yù)計，即便中國政府宣布了煤電縮減計劃，但在最佳情況下煤電比例也只有到2040年才會降至50%。因此推測，電力消費量增加將導(dǎo)致發(fā)電用煤炭消費增加，這是完全合乎邏輯的。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社記者，中國仍然無法放棄煤炭，因此需要尋找其它減排方法。她說："電動汽車的用電來源的確來自煤炭發(fā)電，且按照中國目前的能源結(jié)構(gòu)，70%左右的電力資源仍然來自煤炭。但是，我國的煤炭排放是可以得到集中處置、集中治理和管控的。例如，山西是煤炭的集中生產(chǎn)地，就可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)坑口電廠，在煤礦附近直接建設(shè)發(fā)電廠，直接將電力輸送出來，而不必經(jīng)過煤炭運輸環(huán)節(jié)，將煤炭運到其他地方再進(jìn)行燃煤發(fā)電，進(jìn)而造成環(huán)境污染。而且燃煤電廠中的煙氣脫硫脫硝凈化工程也是可以實現(xiàn)的，能夠達(dá)到污染減排的目的。從中國整體的能源消耗結(jié)構(gòu)來看，是資源稟賦決定的，中國本身就是‘富煤、貧油、少氣'的國家，煤炭資源較多，價格較為低廉，那么我們自然就會用得較多一些。但實際上我國正在大力改善能源結(jié)構(gòu)，推動煤炭轉(zhuǎn)向石油天然氣的使用。"

俄媒分析認(rèn)為，確實，只有石油和天然氣才能在電動車清潔能源方面提供幫助。電動交通工具充電主要是在夜間，這意味著為此目的從太陽能和風(fēng)能等可再生能源中獲得電力是成問題的。此外，如何處理電動車超期服役電池，也是一個開放性的問題。目前不存在這個問題，但再過幾年，當(dāng)"第一波"電動車電池的服役期接近尾聲，屆時就會出現(xiàn)極大的回收問題。重新加工或者重復(fù)利用電動車電池的技術(shù)目前過于昂貴，而電池如果得不到合理回收，也可能與柴油和汽油發(fā)動機汽車造成的環(huán)境危害差不多。但中國政府堅決主張使本國汽車改成電力牽引，并且樹立了在2025年前使新能源汽車銷量占本國汽車總銷量20%的任務(wù)。

(關(guān)鍵字：電動車 煤炭)