在青島港，工作人員告訴我們的記者，他們鐵礦石庫存處于高位是因?yàn)樗麄兊目蛻粲?4家是大型鋼廠，這些鋼廠都要在港口存有兩個(gè)月差不多1500萬噸的量，看上去這都是價(jià)值億萬元的生意，但眼下需求低迷的時(shí)候，鋼廠和港口都在千方百計(jì)壓縮成本。繼續(xù)來看記者的調(diào)查。

王恒惠是山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港的代表，最近他來碼頭轉(zhuǎn)得更頻了，因?yàn)樽罱�鋼鐵礦石庫存量減少了一半，但品種從七八個(gè)增加到了十四五個(gè)。

山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，今天大概有五個(gè)列的車，有紐曼砂，有晁特粉，有印度粉，伊朗粉，

王恒惠說，以往鋼廠大多選擇從澳大利亞、巴西、印度進(jìn)口鐵礦石，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)了進(jìn)口方向，其他國家的鐵礦石量開始增多，一方面是因?yàn)殇撹F產(chǎn)品的需求從出口轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，另一方面，也是考慮壓縮成本。量少了品種卻增多了，這給港口倒貨帶來了難度，也增加了作業(yè)成本。但是港口不僅沒有增加鋼廠的費(fèi)用，疏運(yùn)速度也一點(diǎn)沒耽誤。

青島港前港分公司二號裝車樓司機(jī)徐萬里告訴記者，平均一節(jié)火車大約一分鐘左右。大列就七八十分鐘，小列就一個(gè)小時(shí)。

青島港前港分公司經(jīng)理張?jiān)俅焊嬖V記者，像山東鋼鐵集團(tuán)這樣的客戶越來越多，品種多了，需要單堆單放，而且每次品種搭配都不一樣，裝車樓的裝車線抓一次就要停下一次，為了保證速度，他們提前設(shè)計(jì)流程，把間隔時(shí)間壓縮到最低。

青島港前港分公司經(jīng)理張?jiān)俅焊嬖V記者，鋼廠的困難就是我們港口的困難，當(dāng)年出現(xiàn)過，抱團(tuán)取暖，就是繼續(xù)，保證速度，時(shí)間，需求，質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)，度難關(guān)。

在青島港鐵礦石堆場，記者看到幾乎每個(gè)堆剁上都覆蓋了一層綠色的篷布。

山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，蓋上篷布后，防風(fēng)，防暴雨，清掃干凈。20萬噸的船，損失將近1000噸，一噸1000的話，100來萬元。

一船貨能省100萬元，按一個(gè)月15條船來算，就能為鋼廠省下1500萬元。前港公司為了這些篷布投入600萬元，還專門成立了30個(gè)人的公司，只要貨物進(jìn)港，就要立即碼成珍珠垛遮蓋好。記者在堆場還看到，每個(gè)裝卸工人腰上都別著一把掃帚，隨時(shí)清掃地面，火車車廂縫里也要塞上稻草，減少運(yùn)輸中的損耗。

山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，顆粒歸倉，他們把礦石當(dāng)做糧食去對待。