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國(guó)務(wù)院2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，全國(guó)形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
保守估計(jì)，2015年中國(guó)乘用車銷售量將達(dá)到2000萬輛，即新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛/年，按照目前20萬元/輛的平均售價(jià)，每年市場(chǎng)容量為2000億元。
2010年8月，16家央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟成員包括中海油、國(guó)家電網(wǎng)、中航工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)保利集團(tuán)、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等數(shù)家巨型企業(yè)。2010年12月，杉杉股份發(fā)起成立了中國(guó)鋰電企業(yè)家俱樂部，上下游的20多家鋰電企業(yè)高層云集寧波，入會(huì)共謀發(fā)展。作為浙商代表人物的鄭永剛也開始聯(lián)盟業(yè)界要員，避免孤身獨(dú)斗。
在電動(dòng)汽車環(huán)節(jié)，主要有三個(gè)功能塊：即電池、電機(jī)、電控（BMS，電池管理系統(tǒng)，BATTERYMANAGEMENTSYSTEM）。其中動(dòng)力電池是電動(dòng)車的最關(guān)鍵部件之一，也是電動(dòng)車商業(yè)化的最大瓶頸。
“目前各種不同正極材料做成的電池，都在做測(cè)試，但最終哪種技術(shù)路線能夠成功，要三年以后才能知道。同時(shí)，也不排除實(shí)驗(yàn)室發(fā)明出一種成本更低、容量密度更大的電池技術(shù)。”珠海一位做電芯的企業(yè)家告訴記者。
目前在國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰在電池的容量、反復(fù)充放電性能和安全性方面被認(rèn)為較理想，適合汽車動(dòng)力電池需要，也已被比亞迪等汽車廠商選用。
但杉杉股份的路線并非磷酸鐵鋰，在杉杉股份控股的兩個(gè)正極材料公司中，主要產(chǎn)品為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等。技術(shù)合作企業(yè)戶田，也是側(cè)重這方面。
“由于技術(shù)路線原因，磷酸鐵鋰微短路問題一直沒有得到很好解決，這是日本企業(yè)不愿意使用該材料的原因。”廣州一位電芯企業(yè)老總告訴記者。
另外，從據(jù)德意志銀行調(diào)研結(jié)果看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域日韓企業(yè)基本以“三元材料+錳酸鋰”為主，美國(guó)的三家企業(yè)中，JohnsonControls-Saft和EndDel也是三元材料+錳酸鋰，磷酸鐵鋰路線的只有A123一家。
根據(jù)日信證券調(diào)查，“三元材料+錳酸鋰”是目前汽車動(dòng)力鋰離子電池的主流技術(shù)路線，據(jù)悉日產(chǎn)剛剛在北美投放的純電動(dòng)汽車Leaf就是錳酸鋰路線。
“任何一種技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化需要很長(zhǎng)的時(shí)間�，F(xiàn)在的正極材料做動(dòng)力電池已經(jīng)成熟。”鄭永剛說。
