據(jù)該分析師稱，電動(dòng)汽車和交通工具將代表最大的市場(chǎng)。“到2033年，純電動(dòng)汽車將占鋰離子需求的90%以上。這將受到越來(lái)越多采用具有更嚴(yán)格排放目標(biāo)的電動(dòng)汽車，以及電動(dòng)汽車開始與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本持平的推動(dòng)。”

IDTechEx的專家也看到了消費(fèi)電子、電子設(shè)備和固定儲(chǔ)能系統(tǒng)的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。報(bào)告指出:“鑒于快速增長(zhǎng)的速度，大量投資已被投入到提高鋰離子電池的產(chǎn)能上。盡管歐洲和北美已經(jīng)出臺(tái)了大量關(guān)于電池供應(yīng)鏈發(fā)展的公告和計(jì)劃，但中國(guó)目前占據(jù)主導(dǎo)地位。”

IDTechEx估計(jì)，在2021年，70%的鋰離子電池是在中國(guó)生產(chǎn)的，盡管這一份額可能在未來(lái)五年內(nèi)轉(zhuǎn)移到歐洲和美國(guó)，但到2028年，中國(guó)仍有望擁有超過(guò)50%的制造能力。

這家研究公司指出，電動(dòng)汽車和固定存儲(chǔ)的龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及對(duì)電池市場(chǎng)重要性的戰(zhàn)略展望，有助于鞏固中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)地位。

在觀察原材料價(jià)格對(duì)鋰離子電池采用的影響時(shí)，IDTechEx指出，盡管過(guò)去一年遇到了相當(dāng)大的阻力，尤其是與鋰和鎳價(jià)格大幅上漲有關(guān)的阻力，但這種上升趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

上述分析師的數(shù)據(jù)顯示，這種增長(zhǎng)導(dǎo)致人們采用了磷酸鐵鋰等成本較低的電池技術(shù)。磷酸鐵鋰在中國(guó)已經(jīng)復(fù)蘇，在歐洲和美國(guó)的汽車制造商以及固定存儲(chǔ)領(lǐng)域也越來(lái)越受歡迎。

“轉(zhuǎn)向LFP將進(jìn)一步鞏固中國(guó)的領(lǐng)先地位，絕大多數(shù)LFP陰極和電池都是在中國(guó)生產(chǎn)的，”IDTechEx說(shuō)，“我們正在探索和商業(yè)化包括高錳陰極、高壓LNMO和硅基陽(yáng)極在內(nèi)的多種選擇，不僅旨在提高性能，還旨在降低成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”

(關(guān)鍵字：鋰離子電池)