8月2日，格林美表示，公司印尼項目一期工程已于2022年6月底順利竣工，計劃在7月內(nèi)完成主體設備的單體與聯(lián)動調(diào)試。公司具備磷酸鐵鋰技術，在福建福安園區(qū)建設了年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)線，目前已經(jīng)建設完成并進入產(chǎn)線調(diào)試階段，此外，公司目前計劃到2025-2026年，碳酸鋰的產(chǎn)量將達到20000噸以上。在回收計劃方面，2022年計劃回收將近3萬噸報廢動力電池，與此同時，公司已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立合作關系，布局超過200個回收網(wǎng)點。針對國家能源局規(guī)定中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池的影響，公司表示，三元電池尤其是高鎳三元電池具有明顯優(yōu)勢，成為未來乘用車不可替代的主流能源。據(jù)沙利文預測，未來10年，三元電池增長率為26.5%，到2030年達到車載市場的60%。因此，禁止三元電池做化學儲能站的應用，對公司沒有影響。此外，公司表示，目前還未在釩電池領域布局。

印尼項目一期工程已于2022年6月底順利竣工

據(jù)格林美介紹，公司印尼項目一期工程已于2022年6月底順利竣工，計劃在7月內(nèi)完成主體設備的單體與聯(lián)動調(diào)試。同時，完成100立方米工程試驗中心的投料調(diào)試，完成選礦、鍋爐、電力等配套設施投料調(diào)試。8-10月份，完成生產(chǎn)投料調(diào)試，10月30日，一期全面達產(chǎn)運行。本項目僅安排1個月的設備調(diào)試也是創(chuàng)造設備單體與聯(lián)動調(diào)試速度的案例。2021年初開始，公司先后千名員工逆疫出海戰(zhàn)斗，主體關鍵設備在2021年5月已運達印尼并完成安裝，印尼鎳資源項目已于2021年5月從基礎建設階段轉(zhuǎn)入設備安裝的快速建設階段。2022年3月以來，公司又增派500名工程技術人員出海馳援印尼鎳資源項目。

計劃到2025-2026年碳酸鋰的產(chǎn)量將達到20000噸以上

格林美具備磷酸鐵鋰技術，公司在福建福安園區(qū)建設了年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)線，目前已經(jīng)建設完成并進入產(chǎn)線調(diào)試階段。同時，公司與新洋豐(000902)合作簽署磷資源化工新能源材料產(chǎn)業(yè)鏈一體化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。從2022年起的2年內(nèi)，由新洋豐牽頭投資建設不小于年15萬噸的磷酸鐵材料以及配套的磷酸基礎化學品，由格林美牽頭開發(fā)下游市場，并牽頭建設不小于年10萬噸的磷酸鐵鋰材料，滿足產(chǎn)業(yè)鏈的基本需求。

公司一期循環(huán)再生碳酸鋰產(chǎn)線目前已正式拉通，已于2022年2月正式投產(chǎn)，當前產(chǎn)能為500噸/月，主要供公司內(nèi)部三元正極材料和鈷酸鋰的生產(chǎn)制造使用。公司2萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)線已于公司控股的福安青美園區(qū)建成，新增5萬噸磷酸鐵鋰項目正處于規(guī)劃中。碳酸鋰產(chǎn)能公司也會根據(jù)市場做進一步規(guī)劃，目前計劃到2025-2026年，碳酸鋰的產(chǎn)量將達到20000噸以上。公司表示，現(xiàn)階段再造碳酸鋰的成本優(yōu)勢是相對穩(wěn)定的，因為碳酸鋰的價格漲跌也會帶動廢料價格的波動，而兩者相比的差異比例是比較穩(wěn)定的。

公司擁有鋰離子電池綜合回收利用技術今年計劃回收將近3萬噸報廢動力電池

公司擁有對鋰離子電池中鈷、鎳、錳、鋰等多種金屬進行資源化綜合回收利用技術。業(yè)內(nèi)鋰的回收率普遍在85%-90%，公司鋰資源的回收率可以做到90%以上。二次回收利用后的鋰資源可以繼續(xù)使用。目前階段，公司廢料成本比原礦成本低10%左右，隨著新能源汽車報廢高峰期的到來，產(chǎn)能利用率的提升，這部分的成本優(yōu)勢將得到更進一步的提升。截止目前，公司已建成年產(chǎn)能5000噸的電池級碳酸鋰產(chǎn)線，主要供公司內(nèi)部三元正極材料和鈷酸鋰的生產(chǎn)制造使用。

2022年公司計劃回收將近3萬噸報廢動力電池，這個數(shù)量不含材料廠、電池廠、整車廠生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料�，F(xiàn)階段還遠未到新能源汽車的報廢高峰期。公司正在建設天津動力電池回收拆解中心、深圳動力電池回收拆解中心、無錫動力電池拆解中心，積極謀劃在歐洲建設前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動力電池回收基地，保障2025年動力電池回收量達到25萬噸以上。公司“簽約50%、回收30%”的市場戰(zhàn)略基于公司實力出發(fā)，目標建立戰(zhàn)略合作關系的客戶占比50%，實際回收業(yè)務占比30%。

目前公司動力電池回收來源渠道主要是整車廠、電池廠、運營商以及格林美前期已經(jīng)布局的報廢汽車回收廠，這也將成為將來新能源汽車報廢高峰期到來后的主要來源。與此同時，公司已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立合作關系，布局超過200個回收網(wǎng)點。公司更是開創(chuàng)性的提出“以廢料換原料”的定向循環(huán)模式，與容百科技(688005)、億緯鋰能(300014)、孚能科技等上下游企業(yè)簽署“定向循環(huán)利用“戰(zhàn)略合作協(xié)議，即電池廠商(容百、億緯、孚能等)將廢電池及電池廢料交給公司，格林美進行綠色提取和處理后，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料交給電池廠，提前鎖定上游資源。

禁止三元電池做化學儲能站的應用對公司沒有影響

據(jù)悉，國家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求》提出，中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池;選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)進行安全評估。

公司表示，新能源是全球產(chǎn)業(yè)格局的大產(chǎn)業(yè)，市場空間巨量，其中，三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環(huán)性能好、續(xù)航里程高等明顯優(yōu)勢，適宜于安裝在長續(xù)航和高性能的新能源汽車上，尤其是三元4680大圓柱電池、麒麟電池出現(xiàn)后推動三元新能源又一次進入新的階段，成為未來乘用車不可替代的主流能源。據(jù)沙利文預測，未來10年，三元電池增長率為26.5%，到2030年達到車載市場的60%。因此，禁止三元電池做化學儲能站的應用，對公司沒有影響。

磷酸鐵鋰電池是另一種優(yōu)越的電池體系，相比三元鋰電池，成本更低，安全性更好，壽命更長，更耐高溫，在公交與儲能領域有著獨特優(yōu)勢。兩種正極材料的特性決定了其應用領域的不同。一直以來，梯級利用在儲能領域一致沒有用好，梯級利用在儲能領域的市場化進程并不理想，公司的梯級利用電池包(組)正是正視這一現(xiàn)實，主要應用于工程機械、兩輪車、三輪低速電動車、電動工具、家庭儲能、小型儲能(太陽能(000591)路燈、UPS電源等)等領域，率先打通梯級利用電池的應用市場的商用化。此外，之前中國國內(nèi)大型儲能電站一直用的是磷酸鐵鋰電池，也未有三元電池的應用規(guī)劃。綜上所述，該政策對公司影響不大。

公司已導入寧德時代(300750)的供應鏈，公司從2015年開始就與邦普(寧德時代)建立了長久的戰(zhàn)略合作伙伴關系，達成了三元前驅(qū)體長期供貨協(xié)議，每年平均供應數(shù)量超過15000噸，是寧德時代三元前驅(qū)體的核心供應商之一。此外，公司表示，液釩電池技術和產(chǎn)線與公司現(xiàn)有三元材料差異較大，并不通用。公司目前還未在釩電池領域布局，但是也在積極關注相關技術進展，不排除未來切入釩電池材料的可能性。

公司股東總戶數(shù)506,030戶

據(jù)悉，公司目前股價過低，且股本太大，投資者關注公司后續(xù)是否會回購注銷股本，公司表示，將積極研究增持、股份回購、員工持股計劃等有利于維護市值的方法，盡全力保護廣大投資者利益。此外，根據(jù)中證登記結(jié)算公司統(tǒng)計，截至2022年7月20日，公司股東總戶數(shù)506,030戶。

(關鍵字：碳酸鋰 磷酸鐵鋰)