電池組容量高達(dá)100kWh的輕型電動(dòng)汽車(chē)使用的銅是汽油和柴油動(dòng)力當(dāng)量的三到四倍：電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池和電機(jī)使用的銅為80-85千克，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的低壓電線使用的銅為20-25千克。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)，總銅含量約為60千克，而全電動(dòng)卡車(chē)(如即將推出的Rivian和悍馬車(chē)型，電池組超過(guò)180千瓦時(shí))的銅含量可能是前者的兩倍。

在普通電動(dòng)汽車(chē)中，不到一半的銅主要作為陽(yáng)極材料的箔存在于電池中。

BMO Capital Markets在一份說(shuō)明中指出，由于其薄、一致性和重量輕，電沉積銅箔被認(rèn)為最適合電池應(yīng)用。

投資銀行表示，這導(dǎo)致新公布的ED銅箔生產(chǎn)能力激增，2021年度公布的年產(chǎn)量約為100萬(wàn)噸，并將在未來(lái)5-7年內(nèi)投產(chǎn)。

BMO表示，電解箔生產(chǎn)主要使用高品位廢鋼，因此廢銅的競(jìng)爭(zhēng)將加劇，而對(duì)精煉銅的影響可能會(huì)更加微弱。

能源和金屬研究人員伍德麥肯齊預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，乘用車(chē)EV(包括混合動(dòng)力車(chē))的最終使用銅需求將從約2021噸的600000噸躍升至約290萬(wàn)噸。

相比之下，年開(kāi)采量約為2100萬(wàn)噸，廢銅使用總量近600萬(wàn)噸。

周三，紐約銅價(jià)在每磅4.40美元(約合每噸9700美元)左右的交易中呈下降趨勢(shì)，美國(guó)和中國(guó)的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)令人驚訝地強(qiáng)勁，但銅價(jià)卻回歸了經(jīng)濟(jì)刺激模式。

(關(guān)鍵字：銅)