2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是新發(fā)展格局下我國實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。今年全國兩會上，碳中和、碳達(dá)峰被首次寫入政府工作報告。后疫情時代，如何把握全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐及政策調(diào)整節(jié)奏?經(jīng)濟發(fā)展面臨怎樣的新格局?碳中和、碳達(dá)峰將給有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響?

5月28日，以“服務(wù)碳達(dá)峰碳中和，助力有色金屬行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的第十八屆上衍有色論壇成功舉辦。相關(guān)行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人，國內(nèi)外知名金融機構(gòu)、企業(yè)高管以及專家學(xué)者相聚于上海，就構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和碳達(dá)峰、碳中和對有色金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢帶來的機遇和挑戰(zhàn)等話題展開研討，共商新形勢下“期現(xiàn)互動、產(chǎn)融結(jié)合”高質(zhì)量發(fā)展新舉措，共謀有色金屬行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。

對于全球宏觀經(jīng)濟，市場存在一個基本共識，即在疫情受控的情況下，正在分化復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，全球20個主要經(jīng)濟體制造業(yè)PMI連續(xù)8個月保持?jǐn)U張態(tài)勢;國際經(jīng)濟組織上調(diào)預(yù)測(IMF和OECD分別降全球經(jīng)濟增長上調(diào)至5.5%和5.6%)。50個主要經(jīng)濟體出口貿(mào)易從最低點回升至危機前一年的均值水平僅耗時5個月，主要經(jīng)濟體的就業(yè)和產(chǎn)能利用狀況尚未恢復(fù)到疫情前水平。疫苗接種提速，主要經(jīng)濟體宏觀政策支持力度仍較大。

至于去年二季度后就開始逐步恢復(fù)的中國經(jīng)濟，雖然當(dāng)前恢復(fù)勢頭依然強勁，但供給已在偏熱區(qū)間運行。之所以會有如此看法，主要是因為當(dāng)前國內(nèi)部分生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)能利用率處于高位，且有很多企業(yè)面臨招工難問題。近期，中下游企業(yè)的生產(chǎn)已接近調(diào)整的臨界點，企業(yè)生產(chǎn)積極性受到影響，開始出現(xiàn)弱化跡象。

考慮到當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟分化越發(fā)明顯，中國經(jīng)濟二季度或達(dá)到階段性高點，企業(yè)利潤受到一定擠壓。

未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢

今年1~4月，面對復(fù)雜多變的境內(nèi)外形勢，我國就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，民生繼續(xù)改善，經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力、供給質(zhì)量、市場主體獲利持續(xù)改善加強，總體經(jīng)濟形勢繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)。在這樣的背景下，汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。其中，新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然好于行業(yè)，月度產(chǎn)銷保持在20萬輛以上，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。1~4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。

從4月份市場情況來看，由于2020年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此當(dāng)月產(chǎn)銷同比增速均比上月明顯回落，但累計數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。從細(xì)分車型來看，乘、商兩類車型產(chǎn)銷形勢基本與行業(yè)保持一致;乘用車中，SUV單月產(chǎn)銷大于轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯;商用車中，貨車銷量已接近零增。新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然好于行業(yè)，月度產(chǎn)銷保持在20萬輛以上，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。

從進(jìn)出口和庫存情況看，4月，汽車企業(yè)出口15.1萬輛，環(huán)比增長13.7%，同比增長1.1倍。本月出口創(chuàng)歷史新高。1~4月，汽車企業(yè)出口51.6萬輛，同比增長88.1%。分車型看，乘用車出口39.6萬輛，同比增長89.3%;商用車出口12萬輛，同比增長84.3%。4月末，汽車企業(yè)庫存為87.5萬輛，比月初下降0.7%。其中，乘用車庫存為50.9萬輛，比月初上升2.1%;商用車庫存為36.7萬輛，比月初下降4.4%。從終端來看，4月份是傳統(tǒng)的市場淡季，市場需求不足，銷量下滑。

當(dāng)前行業(yè)面臨著芯片供應(yīng)緊張、價格上漲明顯，原材料價格漲價推升成本，受海外疫情持續(xù)的影響，“走出去”成本劇增，新能源積分交易機制仍需完善等問題。進(jìn)入2021年，美國德州冬季風(fēng)暴導(dǎo)致該州大量芯片廠商停產(chǎn)，全球汽車芯片供應(yīng)形勢更加嚴(yán)峻，尤其是日本瑞薩著火對車用芯片影響大，加之國外疫情和海關(guān)等制約因素，國內(nèi)一級供應(yīng)商“跳票”、延期現(xiàn)象時有發(fā)生，供應(yīng)鏈不可控因素增多。

發(fā)展新能源汽車是國家應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，銅、鎳、鋁是新能源汽車不可或缺的關(guān)鍵金屬。一方面要不斷優(yōu)化相關(guān)合約規(guī)則、提升企業(yè)參與便利度，做好市場培育工作;另一方面持續(xù)聚焦低碳經(jīng)濟，特別是新能源車行業(yè)快速發(fā)展，帶來的上下游制造業(yè)的保值需求，平穩(wěn)、有序地推出更多相關(guān)金屬期貨品種，服務(wù)國家戰(zhàn)略。

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