日前，山東省工信廳發(fā)布《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》（下稱《方案》），《方案》提出，到2023年，在山東省重點區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)。

當前，我國新能源汽車保有量已超過400萬輛，動力電池裝機量也“水漲船高”，隨著早期裝車的動力電池逐漸達到使用壽命，將面臨退役，動力電池“退役潮”已經(jīng)到來；另一方面，根據(jù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車年產(chǎn)銷將分別達到700萬輛，新能源汽車保有量有望超過1500萬輛，屆時動力電池退役量也將大幅增長。因而，提前做好動力電池的退役回收利用工作既是有效解決后顧之憂，同時也是挖掘新的商機。

據(jù)悉，綜合考慮山東省新能源汽車保有量和企業(yè)產(chǎn)量、電池質(zhì)保年限、車輛運行工況等因素，預計2020年山東省動力蓄電池退役量約為1.3GWh。

目前山東省新能源汽車生產(chǎn)銷售等企業(yè)已在全省設立了520個退役動力蓄電池回收網(wǎng)點，回收范圍覆蓋全省。中國鐵塔公司也已在棗莊市設立區(qū)域創(chuàng)新中心。

據(jù)悉，中國鐵塔公司山東分公司積極展開廢舊動力蓄電池回收利用工作。一批退役動力蓄電池梯次利用骨干企業(yè)逐步成長。煙臺和菏澤的相關(guān)企業(yè)正在積極申報動力蓄電池再生利用企業(yè)資質(zhì)。電池梯次應用環(huán)節(jié)除移動基站等應用場景外，儲能電站、削峰填谷等示范應用也有序推進。

不過，目前山東省動力電池回收還存在著回收網(wǎng)點建設處于起步階段、回收利用的標準體系不健全、相關(guān)信息不對稱、缺乏成熟的商業(yè)模式和相關(guān)技術(shù)亟待進一步突破等問題。

《方案》提出，山東省應以市場為導向，以促進新能源汽車動力蓄電池回收利用的規(guī)范化、規(guī)�；�、專業(yè)化發(fā)展為重點，充分發(fā)揮汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)和綜合利用企業(yè)主體作用，加快動力蓄電池回收利用的技術(shù)創(chuàng)新，建立和完善相關(guān)的標準，深入探索動力蓄電池回收利用市場化商業(yè)運營模式，加快動力蓄電池回收利用體系建設，積極推動動力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)領域的快速發(fā)展。

目標到2023年，在山東省重點區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)。

為此，《方案》提出了“加快廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡建設、加快動力蓄電池回收利用行業(yè)標準建設、加快廢舊動力蓄電池梯次利用體系試點建設、加快省內(nèi)動力蓄電池公共服務平臺建設、落實生產(chǎn)者責任延伸、加強廢舊動力蓄電池貯存和運輸監(jiān)管、加強廢舊動力蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享”等七項工作任務，推動本省動力電池回收利用系統(tǒng)性體系建設。

同時，《方案》還提出將建設政策激勵機制，綜合運用現(xiàn)有稅收、新能源汽車推廣補貼等多種政策措施，支持動力蓄電池回收利用。鼓勵新能源汽車和動力蓄電池生產(chǎn)的龍頭企業(yè)研究動力蓄電池回收利用押金制度。支持動力蓄電池回收利用的基礎性技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、信息化項目建設。

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