據(jù)外媒披露，受2020年春節(jié)假期和疫情爆發(fā)的雙重影響，2020年1月我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模預計較上年同期下降30%，2020年2月、3月市場都會呈現(xiàn)同比下降趨勢，保守估計第一季度新能源汽車銷量將較去年同期下降至少20%。但3月的整體產(chǎn)銷規(guī)模，會較2月呈整體回升態(tài)勢。照此預估，2020年1月我國新能源汽車銷量規(guī)模預計為7萬輛，一季度新能源汽車銷量約為20萬輛。

不過這一預估似乎顯得過于樂觀，受政策影響，2019年1月份新能源汽車銷量近10萬輛，而除2019年外，歷年1月份新能源汽車銷量都是低谷，基本趨勢是從年初到年底逐漸增加，過去幾年年年如此。

但是今年卻有所不同，第一是受疫情影響，正常工作日大幅減少，工廠開工時間推遲，對汽車生產(chǎn)進度也會造成一定影響，第二是新能源汽車補貼金額對購買新能源汽車的影響程度減少，同時今年補貼退坡也不會像去年那樣明顯，目前已經(jīng)確定的是原本定于2020年年底之前新能源汽車的補貼將完全退出，去年退坡的時間節(jié)點是6月底，今年工信部正在研究，退坡的政策可能平緩一些。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量僅為120.6萬輛，同比下降4％，距離年初預測全年銷量160萬～170萬輛相距很遠。中汽協(xié)官方預測，受新能源汽車補貼大幅退坡影響，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨較大壓力，形勢極大可能不會好于2019年。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年12月，全球新能源乘用車銷售27.9萬輛，同比降低4%，但依然是有史以來第三好成績，這種年末翹尾的市場表現(xiàn)也促成了全年銷量實現(xiàn)了同比10%的增長，達到近221萬輛。全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年2.1%提升至2019年的2.5%。

不同動力類型車型來看，純電動乘用車市場份額在2019年提升了5%，達到74%，其中12月的市場占比更是達到了81%。這是2011年以來純電動車型市場份額最高的表現(xiàn)，這一成績的取得主要歸功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高。由于新能源汽車的帶動，昨日中國股市在大幅下跌之時，新能源板塊還能逆勢增長，特斯拉美股股價甚至已經(jīng)突破780美元。

(關(guān)鍵字：新能源汽車 產(chǎn)銷量)