就在上周，豐田突然宣布將考慮向競爭對手銷售完整的混合動(dòng)力動(dòng)力總成，包括引擎、變速箱和其他驅(qū)動(dòng)部件，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

豐田動(dòng)力總成公司總裁Toshiyuki Mizushima說：“豐田的供應(yīng)商有很多技術(shù)只有豐田可以使用，我們希望通過改變這一格局，使得豐田之外的客戶也可以使用它們的產(chǎn)品和技術(shù)。”Mizushima在一年前從豐田集團(tuán)旗下的愛信電機(jī)加入豐田汽車，他以普銳斯為例，表示豐田之前幾代混動(dòng)系統(tǒng)都不能適配其他品牌的車型，這在一定程度上限制了這些供應(yīng)商的業(yè)務(wù)范圍。

直接受益的電裝和愛信

動(dòng)力總成的零部件通常由幾家獨(dú)立的供應(yīng)商品牌分別提供，但以精益生產(chǎn)著稱的豐田則不同。通過集團(tuán)控股的形式，豐田可以和旗下供應(yīng)商愛信電機(jī)、電裝在零部件研發(fā)流程就進(jìn)行深度技術(shù)合作。電裝工程研發(fā)部門執(zhí)行總監(jiān)Yoshifumi Kato表示：“直到現(xiàn)在我們都沒能向其他客戶銷售豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件逆變器，因?yàn)樗�和其他電機(jī)不匹配，或是電壓不一致。如果可以銷售整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)，這一問題就能得到解決。”

這一決定最明顯的受益方無疑是參與研發(fā)豐田混動(dòng)系統(tǒng)并直接負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售的愛信和電裝。目前這兩家公司有超過一半的銷售來自于豐田汽車，通過此舉它們將在同博世、大陸、德爾福等歐美供應(yīng)商的競爭中贏得更多話語權(quán)。

在新能源領(lǐng)域縱橫捭闔的豐田

豐田在新能源汽車領(lǐng)域的耕耘由來已久。早在1997年，豐田就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯。普銳斯上的THS混動(dòng)系統(tǒng)采用專利EVCT行星齒輪機(jī)構(gòu)，經(jīng)過多次改進(jìn)，至今仍在續(xù)航性能、充電時(shí)間和用車成本上領(lǐng)先對手，直到2014年本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)布才使得其不那么一枝獨(dú)秀。截止今年4月，豐田全系混動(dòng)車型的銷量已經(jīng)在全球邁過了900萬輛大關(guān)

既然“獨(dú)步武林”的THS系統(tǒng)如此優(yōu)秀，豐田又為什么要向競爭對手開放混動(dòng)動(dòng)力總成呢?除了企業(yè)愿景這類形而上的口號，這其中恐怕更多還是出于專利和政策的考量。

一直以來，其他廠商雖然眼紅豐田的混動(dòng)技術(shù)，卻無奈于豐田過于堅(jiān)固的專利壁壘，因而只能采用純電、插電等其他方式曲線救國。事實(shí)上，通用和豐田幾乎同時(shí)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，也在1997年發(fā)布了采用鉛酸電池的純電動(dòng)汽車EV1。然而出于石化公司和硬件設(shè)施上的雙重壓力，通用不得不在2002年宣布停產(chǎn)并銷毀這款“史上最糟糕的車型”。此后EV1研發(fā)團(tuán)隊(duì)的骨干輾轉(zhuǎn)獲得了特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾博哈德的支持，之后Model S的大獲成功引領(lǐng)業(yè)界潮流轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。大眾、戴姆勒都在今年隆重發(fā)布了象征集團(tuán)轉(zhuǎn)型的電氣化戰(zhàn)略，F(xiàn)aradayFuture、蔚來、威馬在內(nèi)的新能源造車初創(chuàng)企業(yè)也呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。

與此同時(shí)，豐田引以為豪的EVCT專利也將在2017年2月結(jié)束長達(dá)20年的保護(hù)期。有業(yè)界人士指出：在這之后其他廠商即將對此技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)收為己用;而且在容量最大的中國、美國，官方政策風(fēng)向已經(jīng)明顯偏向插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，豐田在美的混動(dòng)汽車銷量趨于平緩，在中國更是還沒有起色。

面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)宣布開放混動(dòng)技術(shù)不可不謂是一著好棋。除了可以顯著拓寬旗下供應(yīng)商業(yè)務(wù)之外，豐田還希望借此推廣自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多盟友加入其混動(dòng)戰(zhàn)略(此前寶馬和馬自達(dá)就分別用底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和豐田進(jìn)行了交換)，并最終說服各個(gè)主要市場的政府在制定新能源汽車政策時(shí)對其混合動(dòng)力技術(shù)更多地進(jìn)行傾斜，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)在長遠(yuǎn)未來的可持續(xù)發(fā)展。

回顧2016年的最后一個(gè)月，豐田著實(shí)制造了不少大新聞。月初，豐田方面對外表示會在接下來的五年里對汽油混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步深入開發(fā)研究，以應(yīng)對歐美和中國日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)星期之后，這家世界最大的汽車制造商又宣布正著手建立一個(gè)全新的純電動(dòng)車子公司，新公司將負(fù)責(zé)開發(fā)還未問世的電動(dòng)車型(是的，豐田至今還沒有推出任何一款獨(dú)立的EV車型)，表明在現(xiàn)有的汽油混動(dòng)和氫燃料電池動(dòng)力戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，豐田也沒有放棄加入大眾、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)-三菱都已投身的電動(dòng)轉(zhuǎn)型大潮。

從混沌走向有序的新能源戰(zhàn)場

如此一來，似乎新能源汽車的格局愈發(fā)撲朔迷離了。但事實(shí)上，回顧這些年中美市場上熱銷新能源車型的進(jìn)化，我們還是能窺探出一些蛛絲馬跡。在汽車市場最為成熟的美國，從最初普銳斯的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，到日產(chǎn)聆風(fēng)EV成為銷冠，再到Model S成為最受歡迎豪華轎車、雪佛蘭Bolt叫好叫座，純電動(dòng)在這些年內(nèi)反客為主占據(jù)了優(yōu)勢。在對電動(dòng)車扶植力度更大的中國，插電混動(dòng)的秦和550依托政府補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠政策，成功變身一線城市馬路上的爆款，更不用說吸引了大批人才資本積極圈地建廠的初創(chuàng)企業(yè)了——畢竟，連格力董小姐都看好鈦酸鋰電池技術(shù)跟股東撕破了臉皮要造車。

雖然新能源大潮的風(fēng)向已經(jīng)有了苗頭，但宣告汽油混動(dòng)的過時(shí)還為時(shí)尚早。就像我們之前說的那樣，在豐田這邊寶馬和馬自達(dá)業(yè)已入局，本田的混動(dòng)技術(shù)也亮點(diǎn)頗多。擁有近千萬保有量的豐田THS動(dòng)力總成依然保有較大的優(yōu)勢，這對缺少技術(shù)儲備后進(jìn)者來說無疑具有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

總而言之，汽車行業(yè)才剛拉開高速變革的序幕，大變天的好戲還在后頭。

(關(guān)鍵字：新能源汽車)