節(jié)能、安全、環(huán)保已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題，同時也對汽車工業(yè)提出減輕汽車質(zhì)量、降低燃油消耗，提高結(jié)構(gòu)強度，改善NVH的迫切要求。其實，汽車輕量化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。所以，采用鋁鎂材料是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟性的最有效措施之一。

在2013年3月27日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)站主辦，中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部、重慶大學協(xié)辦，嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“第二屆中國車用鋁、鎂金屬制造工藝與應(yīng)用論壇”在重慶舉行。

論壇中，中國汽車咨詢中心網(wǎng)將就鋁、鎂合金制造工藝在汽車行業(yè)的應(yīng)用，從行業(yè)到技術(shù)層面與各位嘉賓將展開精彩的討論，力求為國內(nèi)外的整車廠、零部件、合金加工、金屬原材料等企業(yè)搭建一個有價值的平臺，共同推動鋁、鎂車用金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3月27日至28日，中國汽車咨詢中心網(wǎng)將就最近的行業(yè)熱點，邀請了多家業(yè)內(nèi)資深人士，共同探討行業(yè)前景。目前已邀請德國駛多飛集團總裁，東風汽車有限公司工藝研究所項目總師，中集集團總經(jīng)理，通用汽車中國科學研究院經(jīng)理，本特勒（投資）中國有限公司亞太區(qū)車身結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)，漢高（中國）股份有限公司研究員，國家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心主任，湖南大學教授等公司高層和專家做全方位的解讀；同時，本次論壇產(chǎn)學研全面結(jié)合，涉及乘用車、電動汽車、商用車和豪華車，跨國零部件，金屬加工，鋁、鎂合金材料等不同領(lǐng)域的企業(yè)，濟濟一堂，從不同角度不同車型共同來探討汽車輕量化中材料置換等方式，共同助力中國汽車輕量化發(fā)展大計，其中包括廣州本田、一汽集團、長安汽車，奔馳中國，北汽集團，華域汽車，延鋒江森，佛吉亞，比亞迪，長城汽車、吉利汽車，喬治費歇爾，上海鎂鎂，大江美利信壓鑄，榆林鎂業(yè)，山西聞喜鎂業(yè)，博奧鎂業(yè)，深圳華加日，諾貝麗斯，美國鋁業(yè)，山東叢林，牛津儀器，愛勵鋁業(yè)，日本神鋼，薩帕鋁業(yè)，西南鋁業(yè)，陶氏化學，敏實集團，肯天公司等行業(yè)代表。

據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)統(tǒng)計，以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30-40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅質(zhì)品輕20%-40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1公斤鋁，可降低自重2.25kg，減重效果搞到125%，同時，在汽車整個使用壽命期內(nèi)，可減少廢氣排放20公斤。在汽車輕量化的總趨勢的推動下，可以預(yù)計，今后10年，我國輕金屬鑄件市場將會有大幅度的發(fā)展。

目前，各鑄件生產(chǎn)大國的鋁、鎂合金鑄件所占比例在13%～19%之間，有些國家(如意大利)更是高達30%～40%，而我國的鋁、鎂合金鑄件所占的比例不到10%。汽車輕量化正促使著我國汽車制造業(yè)在成形方法和連接技術(shù)上不斷創(chuàng)新，輕量化材料也正在不斷的發(fā)展當中。但遺憾的是，與汽車輕量化相關(guān)的利好政策卻遲遲不能出臺，而消費者對汽車輕量化的認知也不夠深入，部分消費者的消費觀念依舊停留在車身越重越安全的階段。

另外，值得注意的是中國是鎂的產(chǎn)量大國，菱鎂礦儲具世界首位，占全球儲量的22.5%。一汽鑄造公司、重慶隆鑫鎂業(yè)、東風、長安建成了汽車鎂壓鑄件生產(chǎn)基地，目前以生產(chǎn)中小殼體為主，缺少大件復(fù)雜生產(chǎn)能力。資源的優(yōu)勢，必將使得中國成為鎂零部件生產(chǎn)大國。

(關(guān)鍵字：鋁 鎂 鎂合金 汽車 輕量化 工藝與應(yīng)用論壇)