寒冬里裁員成了連蘋果這樣的科技巨頭都逃不過的魔咒。

蘋果本周解雇了其自動駕駛“泰坦項目”(Titan)逾200人。

一位蘋果發(fā)言人表示，此次裁員是新領導層下的重組，部分受影響的員工仍將留在蘋果，只是被調到公司其他部門的項目中，他們將在那里支持整個蘋果公司的機器學習和其他計劃。

該發(fā)言人表示，仍然相信自動駕駛領域會有巨大機會，蘋果將能夠做出獨特的貢獻。

去年8月，蘋果前工程高管道格·菲爾德(Doug Field)在特斯拉供職近5年后重返蘋果，與蘋果老將鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)一起領導泰坦項目團隊。

時隔三年再度裁員 蘋果的自動駕駛汽車夢仍舊很遠?

“泰坦計劃”是蘋果的自動駕駛項目，最初啟動于2014年。起初蘋果打算研發(fā)自己的自動駕駛汽車，但在不斷受挫后，轉變?yōu)閷Ｗ⒂陂_發(fā)平臺而非完整的汽車。

值得注意的是，2016年，蘋果已經(jīng)對該項目進行過一輪裁員。當時因進展不順、發(fā)展戰(zhàn)略調整，蘋果裁減了數(shù)十名自動駕駛項目的員工，并關閉了多個部門。

無人駕駛不只是對蘋果而言非常遙遠，即便是對行業(yè)的頂尖公司如Waymo、Cruise和特斯拉等來說，完全無人駕駛汽車也面臨重重阻礙。

特斯拉、Uber的自動駕駛項目都先后發(fā)生了事故。

行業(yè)領袖甚至表態(tài)稱，因為技術問題困難重重，完全無人駕駛永遠無望實現(xiàn)。

寒冬漫漫 全球裁員名單不斷擴大

經(jīng)過坎坷的2018年，進入2019年后全球各大企業(yè)并未放緩裁員的步伐。

特斯拉、宜家、拜耳、湯森路透、富士康、京東、美團、福特、WPP、貝萊德……

從美國到中國，從裁員到縮編，從汽車業(yè)到科技業(yè)，幾乎無一幸免。

經(jīng)濟下行的颶風來襲時，企業(yè)往往會壓縮經(jīng)營活動，削減成本來渡過難關，裁員總是最直接簡單的方式。

事實上，這存在諸多弊端，比如說裁員對能激發(fā)留下來的員工的積極性，或許就是偽命題：從管理層的視角出發(fā)，他們往往相信被留下來的員工會心存感激，倍加努力，但事實上是員工之間存在緊密的聯(lián)系，幸存者反而更多地會受到唇亡齒寒情緒的影響。

除了裁員之外，減少成本還有很多選擇。如果在平時對員工進行相關培訓，必要時他們就可以換崗到其他部門。另一方面，擴大生產(chǎn)、增加利潤也可以讓企業(yè)走出難關，減少成本只是一個最簡單的成本端的方法。

(關鍵字：蘋果 裁人)