8月10日，首趟裝載著2800噸氧化鋁的100個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱專列從廣西德保火車站駛向欽州港，并通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)抵內(nèi)蒙古霍林河電解鋁企業(yè)。這趟專列的開(kāi)行，標(biāo)志西南地區(qū)正式開(kāi)啟鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接的物流新模式。

據(jù)悉，這批貨物主要為氧化鋁。該趟鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行里程由1334公里鐵路和1860海里航路組成，其中德保至欽州港間鐵路里程389公里。這批氧化鋁直接在生產(chǎn)車間裝入集裝箱，通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)欽州港后將集裝箱吊裝上船，在港口不再進(jìn)行二次貨物裝卸。經(jīng)過(guò)1860海里的海路運(yùn)輸后，貨物從營(yíng)口港上岸，再通過(guò)鐵路運(yùn)抵內(nèi)蒙古的霍林河電解鋁企業(yè)廠區(qū)。

據(jù)了解，每年從廣西百色地區(qū)發(fā)運(yùn)至內(nèi)蒙古霍林河的氧化鋁約300萬(wàn)噸。原來(lái)的物流模式為：通過(guò)汽車將氧化鋁運(yùn)至欽州港裝船，然后經(jīng)海運(yùn)到達(dá)營(yíng)口港，再用汽車運(yùn)至霍林河各電解鋁企業(yè)。而由于這種運(yùn)輸方式中間裝卸次數(shù)多，貨物破損率高，且運(yùn)輸效率較低，物流成本高。

南寧鐵路局通過(guò)深入推進(jìn)鐵路貨物供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需求，為企業(yè)量身訂制了全程鐵水聯(lián)運(yùn)物流方案。經(jīng)過(guò)雙方多次溝通交流，最終達(dá)成了開(kāi)行“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運(yùn)班列合作協(xié)議。采用鐵路集裝箱全程鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，不僅最大限度壓縮了物流環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸時(shí)效，而且有效減少了貨物破損，降低了企業(yè)物流成本。

按照目前的班次計(jì)劃，預(yù)計(jì)廣西每月將有超過(guò)3萬(wàn)噸氧化鋁通過(guò)“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往內(nèi)蒙古各電解鋁企業(yè)。充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)大運(yùn)量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大廣西氧化鋁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。

(關(guān)鍵字：氧化鋁)