中泰鐵路合作取得決定性進展是上周亮點之一。8月26日，中泰鐵路合作成功舉行六輪會談，中鐵建東南亞公司總經理朱錫均在曼谷表示，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協(xié)議，預計10月底舉行開工典禮。

2013年10月，中國總理李克強在泰國訪問期間推進兩國高鐵合作項目，之后兩國共同發(fā)表《中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃》，但這一計劃卻因泰國局勢變化而一波三折。

“堵”在泰國

中國經濟時報記者在泰國發(fā)現(xiàn)，火車這項基礎交通工具更像是一種懷舊的觀光游覽車，而非是解決交通問題的重要工具。

在泰國首都曼谷，當?shù)厝酥苣┒紩�選擇去臨近城市芭提雅休閑娛樂，那里也是外國人旅游觀光的目的地之一，而連接曼谷和芭提雅兩個城市的鐵路卻僅是周一到周五每天一班火車，曼谷的華蘭蓬火車站和穿梭停靠的火車都已經使用了100年，期間僅是對破損的地方修補，上面沒有空調，僅有電風扇，從曼谷到芭提雅火車車程需要3到4小時甚至更長時間，而開汽車僅需1小時，所以除非是專程為懷舊感受泰國的100年“高壽”火車，一般都會選擇開車往返。

據(jù)曼谷當?shù)貙в伟⒄浣o本報記者介紹，每周五從曼谷到芭提雅的路上會堵滿了旅游巴士和私家車�；疖嚢l(fā)展滯后，對泰國旅游業(yè)發(fā)展構成嚴重的阻礙。

泰國不僅對中國高鐵等鐵路項目需求迫切，城市內的軌道交通發(fā)展也存在巨大發(fā)展空間。目前曼谷市區(qū)擁堵情況已經到了迫切需要“動大手術”，阿珍告訴本報記者，“在曼谷除了一些旅游景點，堵車比賽也是世界上最壯觀的，很多公交車司售人員都需要帶成人紙尿褲。”

據(jù)了解，目前曼谷僅有三條線路的軌道交通，另有一條已經建成的高架軌道一直沒有投入使用，主要是因為泰國政局變化，使原計劃的中國采購發(fā)生了變故。阿珍說：“在泰國，大家都知道中國和泰國政府的鐵路和軌道項目，很希望中國能夠盡快幫助泰國把軌道交通建設好，解決泰國的擁堵問題。”

基礎建設的中國機會

中泰鐵路關系到中國與東南亞的互連互通戰(zhàn)略，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。中國高鐵在“一帶一路”沿線的發(fā)力，不僅可解決絲綢之路上周邊國家的互聯(lián)互通，對于沿線各國國內的內陸交通改善也有重要的意義。泰國具有東南亞國家典型的代表性，在東南亞各國首都都存在嚴重擁堵的狀況，軌道交通和鐵路建設落后是共同的問題，而其中也就蘊藏了大量的基礎建設投資機會。

近些年，中國高鐵技術突飛猛進發(fā)展，高鐵的核心技術已從“中國制造”轉變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng)造”，具有相當?shù)膰�際競爭力。中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。而且中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%。

而且，中國鐵路設備制造商從勞務工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面可以一攬子出口。

另外，東南亞國家與中國有良好的合作基礎。原中國北車長客股份公司(以下簡稱長客)與泰國曼谷軌道交通公司(BTSC)合作始于2007年，當時雙方簽訂了48輛地鐵車輛采購合同，2010年正式載客運營。2011年又增購原合同20輛地鐵車。

2012年，兩公司又簽署《中國北車長客股份公司與泰國曼谷軌道交通公司戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就泰國曼谷軌道交通公司后續(xù)車輛采購與供貨，達成合作意愿，并就整個泰國軌道交通市場的聯(lián)合開發(fā)達成共識。

2014年，長客獲得了泰國鐵路史上最大的客車采購訂單，將向泰國出口總數(shù)為115輛的米軌鐵路客車。這也是中國將首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛。

東南亞市場是中國高鐵主要爭取的市場。2014年長客在成都設立面向東南亞的軌道交通裝備產業(yè)園。

中國也在東南亞國家的基礎設施鐵路軌道建設方面具有絕對競爭優(yōu)勢，其帶來的機會和收益或將超過預期。

(關鍵字：一帶一路 泰國 高鐵)