日本在民用船舶制造中用了較多的鋁，其用鋁居世界前列。到1945年前日本在艦艇的艦橋與上層建筑上用了大量鋁，主要是2~4mm的板材與擠壓型材，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁在民用船舶上的應用占主導地位，當然海上保安廳的巡邏艇與救生艇也多是用鋁合金制造的，如1954年制造了15艘“狂風”巡邏艇。

日本從1950年開始用鋁合金制造民用船舶，從漁船、渡船、游船到大洋巨型游輪都有。

上世紀60年代是日本經濟的高速持續(xù)發(fā)展時期，以瀨戶內海為中心的航運顯得異常繁忙，為適應運輸的需要，瀨戶內海與關西地區(qū)的造船廠制造了一批又一批的鋁合金客船，這是日本制造鋁合金客船的第一次高潮，稍后由于航空工業(yè)的快速發(fā)展，陸空交通網迅速高速化，水上交通受到影響，鋁合金船的建造處于低谷，80年代以來，由于建成經濟大國的需要，一致呼吁海上交通高速化，迎來了建造鋁合金船的第二次高潮，同時焊接技術也有長足發(fā)展，并出現了一些有良好可焊性與抗蝕性的鋁合金。所謂全鋁合金船是指船體是用鋁合金板或擠壓材制造的，并且上層建筑及內部設備用了盡量多的鋁制零部件。1995年下水的九四威普畢阿莎型大型高速渡輪“隼鳥”號是此時期建成的有代表性的鋁合金客輪，具有里程碑意義。

日本新世界建造的高技術超級噴水鋁合金如下圖所示，分為上下兩層：上部船體全長72.0m，寬37.0m;下部船體總長85.0m;水輪翼推進時的吃水深度9.6m，非噴水行駛時吃水深度14.0m。此種客輪有兩種：A型(上圖)，全長127m，寬27.2m，為細長形設計;F型(下圖)，扁寬形設計。這種高速超級班輪是全鋁合金的。

鋁合金高速客船是指速度大于46km/h的，鋁合金船體的質量可比鋼的輕50%左右。在日本2013年的約2100艘普通旅游船中，鋁合金的約占32%，在約350艘高速旅游船中，鋁合金船占74%，即約259艘。游船的發(fā)展趨勢是高速化與大型化。目前世上最大的郵輪是220kt級的海洋綠洲號，美國造。游船/郵輪的大型化為鋁合金的應用開辟了一個新的亮點。

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