豐田汽車近年在環(huán)保方面，一直致力于新能源動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，豐田并未局限于此，在研發(fā)新動(dòng)力的同時(shí)，也將對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從全方位減少排放。近日，從《美國汽車新聞》了解到：豐田通商將聯(lián)合日本第三大鋼企-神戶制鋼生產(chǎn)用于車身及熱交換器的鋁板材料，并向歐美以及日本等多家車企提供服務(wù)。鑒于豐田通商與豐田汽車屬同一集團(tuán)，因此，豐田汽車將有望率先應(yīng)用該鋁板材料，并在旗下車型普及。未來，豐田汽車旗下車型采用全鋁車身后，不僅大幅度減輕了車身重量，油耗也將相應(yīng)降低。

豐田通商株式會社是豐田集團(tuán)旗下唯一的商社，以汽車相關(guān)業(yè)務(wù)為主軸，包括金屬本部在內(nèi)的6個(gè)部門，經(jīng)營豐田集團(tuán)的海外投資和貿(mào)易業(yè)務(wù)。盡管豐田汽車官方此前已經(jīng)發(fā)布信息稱，將推出全新采用碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率以促進(jìn)減少排放。但由于該套混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)周期較長，豐田集團(tuán)將同時(shí)采用邊研發(fā)動(dòng)力邊普及全鋁車身的方式，減輕車身重量，從而最終達(dá)到降低燃油消耗的目的。

與此同時(shí)，油耗低、質(zhì)量輕促使汽車的尾氣排放就更少，污染程度也會相應(yīng)下降，加上鋁質(zhì)汽車零件基本上都可回收，充分節(jié)省了大量能源。此外，值得一提的是，鋁既可以多次循環(huán)再生，又能充分保證汽車性能。有統(tǒng)計(jì)顯示，車身重量每減輕100公斤，每百公里可節(jié)省燃油0.4-1.0L。對于汽車本身來說，大約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，這就充分說明汽車車身輕量化對整車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性。

實(shí)際上，奧迪A8作為世界首款鋁制車身量產(chǎn)車在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)推出，并且隨后將全鋁化車身進(jìn)行了升級，從而使得該技術(shù)更加成熟。隨后，印度塔塔集團(tuán)在2009年宣布旗下捷豹路虎品牌也將采用全鋁車身，以降低車身重量�；�于豪華品牌在全鋁車身方面的技術(shù)日益成熟，作為家用品牌的豐田未來普及全鋁車身，在環(huán)保方面將起到積極作用。

神戶制鋼作為日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域目前主要包括：鋼鐵材料鋁及銅等等。值得一提的是，神戶制鋼還向大眾、通用、奔馳等歐美車企和豐田、本田等日本車企提供鋼板以及鋁板材料。鑒于各大汽車市場對降低汽車排放愈加嚴(yán)格，其鋁板需求量正逐步增大，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，到2020年全球車用鋁板的需求將從目前的10萬噸激增至100萬噸以上。

(關(guān)鍵字：全鋁車身 豐田)