自今年以來，“電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)或?qū)⒂谀甑壮雠_(tái)”的消息令各方歡欣鼓舞。然而，目前電動(dòng)自行車實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)仍以14年前舊國(guó)標(biāo)為依據(jù)，新舊兩個(gè)國(guó)標(biāo)過渡遲緩，給行業(yè)發(fā)展帶來政策瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著“限電”大限的到來，廣東八成存量電動(dòng)車面臨退市潮，且六成電動(dòng)車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。
　　據(jù)悉，電動(dòng)自行車以其具有的節(jié)約能源、噪音低、無廢氣排放污染、運(yùn)行成本低等特征，成為普通民眾出行代步的理想工具，大受市民青睞。僅中山市被調(diào)查民眾家中已經(jīng)擁有電動(dòng)自行車的就占40%，打算購(gòu)買電動(dòng)自行車的人占41%，可見電動(dòng)自行車存在的深厚民意基礎(chǔ)。然而，按照舊國(guó)標(biāo)，目前全省正在上路的共計(jì)400多萬輛電動(dòng)自行車中，能夠上牌的不到2成，其它絕大部分電動(dòng)車游走在法律邊緣。
　　“電動(dòng)車向來是平民工具，如今廣東400余萬輛電動(dòng)車、近百億財(cái)產(chǎn)無名無份，出現(xiàn)民間反對(duì)禁限電、官方一意孤行執(zhí)行舊國(guó)標(biāo)的矛盾格局，丞待解決。”廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華表示，不僅民生受到影響，省內(nèi)龐大的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也受到不同程度創(chuàng)傷，隨著“限電”大限的到來，廣東六成電動(dòng)車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。“對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度，考驗(yàn)著廣東這個(gè)沿海發(fā)達(dá)城市的城市管理智慧。”他認(rèn)為。
　　記者了解到，矛盾局面與多年來政府監(jiān)管的缺失不無關(guān)系。目前全省持有生產(chǎn)許可證的廠家有近150家，深圳作為廣東電動(dòng)車基地，更聚集了包括臺(tái)鈴、松吉等業(yè)內(nèi)大佬品牌，行業(yè)技術(shù)在全國(guó)遙遙領(lǐng)先。但與此同時(shí)，還有成百上千家沒有生產(chǎn)許可證、甚至還有不少“后門拼裝、前門銷售”的店家，這些無證店家生產(chǎn)出的電動(dòng)車，在安全性能、節(jié)能潛力方面均不達(dá)標(biāo)，大大拉低了電動(dòng)自行車的整體形象。所謂“一鍋老鼠屎打壞一鍋湯”，無證生產(chǎn)以及行人的安全意識(shí)缺乏，加重了社會(huì)對(duì)于電動(dòng)車安全問題的擔(dān)憂。
　　“面臨行業(yè)不規(guī)范、監(jiān)管不與時(shí)俱進(jìn)的大背景，我們也是受害者。”深圳一位電動(dòng)車廠家告訴記者，自今年嚴(yán)格執(zhí)行“禁摩限電”以來，來咨詢電動(dòng)車的消費(fèi)者越來越少了，該公司8條生產(chǎn)線目前已經(jīng)停產(chǎn)兩條，招聘的工人也大幅減少。9月20日限電大限來臨后，預(yù)計(jì)情況會(huì)更加不容樂觀。他表示，目前只能等待適合時(shí)代發(fā)展的新國(guó)標(biāo)出臺(tái)。
　　據(jù)了解，電動(dòng)車行業(yè)今年備受關(guān)注，深圳市更先后爆出“未經(jīng)聽證摧毀3600余輛超標(biāo)電動(dòng)車”、“6000元高額罰單”、“扣車場(chǎng)公開倒賣電動(dòng)車”等政治“冷笑話”，引發(fā)民眾、環(huán)保專家、業(yè)內(nèi)人士對(duì)禁限電合理性的一片質(zhì)疑。

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