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從山東省出入境檢驗(yàn)檢疫局了解到，進(jìn)入2012年以來，山東口岸連續(xù)檢出多起進(jìn)口大宗散貨嚴(yán)重短重的情況，并呈現(xiàn)加劇趨勢(shì)。
“其中，連續(xù)檢出進(jìn)口智利、加拿大銅精礦短重8批次，檢出率53.3%，貨值達(dá)91.7萬美元；黃島口岸發(fā)現(xiàn)進(jìn)口剛果（布）杰諾原油（DJENO）貨物短重1518.418噸，貨值達(dá)117萬美元；黃島、蓬萊、威海等口岸連續(xù)發(fā)現(xiàn)進(jìn)口俄羅斯煉焦煤嚴(yán)重短重，檢出短重超過5‰的貨物9批，貨值36.2萬美元；嵐山口岸發(fā)現(xiàn)進(jìn)口加拿大鋅精礦短重，短重率高達(dá)28‰，貨值超過15萬美元。”省出入境檢驗(yàn)檢疫局宣傳科長(zhǎng)贠軍鋒介紹說，今年以來該局因檢出短重問題，已為相關(guān)企業(yè)挽回經(jīng)濟(jì)損失近260萬美元。
據(jù)了解，造成短重的主要原因，一般是裝貨港鑒定人員業(yè)務(wù)水平良莠不齊，水尺讀數(shù)及計(jì)算錯(cuò)誤，以及載貨船舶船齡過長(zhǎng)、船方提供的相關(guān)圖表等資料與國(guó)際慣例不符等。值得格外注意的是，某些原油貨倉內(nèi)含有大量明水，因而不排除國(guó)外發(fā)貨人存在人為摻水的惡意商業(yè)欺詐行為。甚至可能存在裝貨港部分鑒定人員與船方相互串通，偽造相關(guān)數(shù)據(jù)的情況。
鑒于上述情況，該局建議，進(jìn)口企業(yè)簽訂散裝貨物進(jìn)口合同，應(yīng)以到貨港檢驗(yàn)結(jié)果作為交接和結(jié)算的依據(jù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)收貨人租賃承運(yùn)船只時(shí)，盡量不要選擇雜貨船。
