濰坊液化品碼頭打破區(qū)域貨源缺口瓶頸

2016年6月27日，在龍翔國際集團與森達美公司濰坊港5萬噸碼頭交接及二期液體化工倉儲的開工儀式上，世界第一大甲醇企業(yè)梅賽尼斯的中國區(qū)總裁悄然出現(xiàn)，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了一個明顯的信號——在不遠的將來，進口甲醇有望成為環(huán)渤海市場中的“�？�”，而這也將緩解環(huán)渤海地區(qū)甲醇階段性貨源緊缺。

“進口甲醇”無疑是當(dāng)前國內(nèi)甲醇市場中的“關(guān)鍵詞”之一。據(jù)期貨日報記者了解，自2015年年底以來，國內(nèi)甲醇進口量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，2016年4月份甲醇單月進口量達到了創(chuàng)紀錄的72萬噸，而5月份更是以92.7萬噸的數(shù)據(jù)刷新了這一紀錄，但港口的庫存卻并沒有增加多少，足以看出了港口地區(qū)巨大的甲醇消耗能力。

近年來，伴隨著西北地區(qū)新建甲醇制烯烴裝置的逐步增多，內(nèi)蒙古、陜北地區(qū)的甲醇外銷越來越少，這也給環(huán)渤海甲醇市場帶來了新的問題。

“環(huán)渤海甲醇產(chǎn)銷區(qū)是世界上第二大甲醇生產(chǎn)區(qū)和消耗區(qū)。2016年，山東、河北、遼寧一帶（環(huán)渤海地區(qū)）將新增甲醇消耗約100萬噸左右，但西北的供應(yīng)卻在減少，在本地甲醇企業(yè)增產(chǎn)達不到需求的情況下，環(huán)渤海地區(qū)的甲醇來源也成了問題。”分析師告訴記者，今年上半年，有長達30余天的時間山東地區(qū)的甲醇價格與華東持平甚至高于華東的價格。

令市場人士擔(dān)憂的是，當(dāng)前，西北新建的甲醇制烯烴企業(yè)仍在繼續(xù)增加，一旦久泰新建的60萬噸/年甲醇制烯烴裝置投產(chǎn)，西北地區(qū)外銷的甲醇將進一步減少，而山西、河北、山東一帶的甲醇生產(chǎn)企業(yè)再度提高負荷的空間已經(jīng)有限，僅依靠本地生產(chǎn)已經(jīng)遠遠不能滿足下游需求。如果沒有進口，該地區(qū)貨源則面臨巨大的缺口。

相較于華東、華南地區(qū)，目前環(huán)渤海地區(qū)的甲醇進口量較小，進口甲醇是否可以批量進入環(huán)渤海地區(qū)成了大家普遍關(guān)注的問題。

實際上，早在2015年，山東的煙臺港就接收了約2萬噸的進口甲醇，而今年，濰坊5萬噸液化品碼頭的建成則是繼煙臺港之后引進進口甲醇貨源的又一舉措。

據(jù)了解，濰坊港目前具備3.5萬噸級通航條件，濰坊地區(qū)的港口通航能力將達到過去的2—3倍。

“濰坊液化品碼頭的建成，承載著山東省液化品由單一到多元化運輸模式的變革使命。”龍翔集團董事局主席吳惠民表示，華東和華南港口的進口甲醇一直占有重要的地位，此次濰坊港的建成，也是龍翔集團對于環(huán)渤海地區(qū)市場的一個整體的規(guī)劃和嘗試。“山東的甲醇，需要進口，環(huán)渤海地區(qū)的甲醇，需要進口。”

在一德期貨分析師胡欣看來，想要提高環(huán)渤海地區(qū)的甲醇進口量，一方面需要繼續(xù)擴大港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面山東價格要高于華東至少可以覆蓋超出的運輸成本，并持續(xù)保持該升水。還有一種可能是進口激增超出華東、華南地區(qū)港口承載容量極限，轉(zhuǎn)銷山東。

“若未來進口成為山東甲醇的一個主要來源，將會一定程度減少山東地區(qū)對河北、山西及西北地區(qū)的依賴度，而更多的采購渠道也有助于穩(wěn)定山東地區(qū)的甲醇價格。”胡欣表示，至于進口甲醇未來能否主導(dǎo)環(huán)渤海市場，還要看區(qū)域間價差。

(關(guān)鍵字：甲醇 進口甲醇)