紅海危機影響，蘇伊士運河的商船吞吐量將至近三年來最低水平。自2023年11月中旬以來，也門胡塞武裝持續(xù)襲擊在紅海及其附近水域航行的船只，迫使多家航運公司轉(zhuǎn)向耗時更久的好望角航線。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至1月14日，散貨船、集裝箱船和油輪每天通過蘇伊士運河的七天移動平均值下降到了49次。這一數(shù)字低于2023年6月下旬創(chuàng)下的峰值（83次），也低于2023年同期的平均水平（70次）。

這是自2021年4月初以來，通過蘇伊士運河的船只數(shù)量最低迷的時期。2021年3月底，長榮海運集團的超大型貨柜輪“長賜”號在駛?cè)胩K伊士運河后擱淺，造成蘇伊士運河雙向交通阻塞。在擱淺六天后，“長賜”號才得以脫困，蘇伊士運河亦在不久后恢復(fù)運輸。

蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，全球約13%的海運貿(mào)易和10%的海運石油運輸都要經(jīng)過蘇伊士運河。

數(shù)據(jù)還顯示，在避開紅海航線后，經(jīng)過非洲南端好望角的船只數(shù)量也相應(yīng)增加。相較于直接通過蘇伊士運河，繞道非洲的航程要多花25%的時間。

(關(guān)鍵字：蘇伊士運河 好望角 胡塞武裝)