“我想擁有一輛車。”這樣的夢早已不再遙不可及。

汽車夢，這個曾經(jīng)令國人魂牽夢繞的夢想，對于許多人來講早已夢圓。曾幾何時的奢侈品如今儼然變成了普通的代步工具。中國逐漸從昔日西方人眼中的“自行車王國”以超越想象力的速度進入到“汽車輪子上的國家”。

據(jù)悉，到2012年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，中國成為第一大汽車市場，中國汽車保有量超過1.2億輛，成為僅次于美國的第二汽車保有國，中國汽車風馳電掣的輝煌速度令世人側(cè)目。

彰顯汽車大國地位

從無到有，從小到大，中國汽車業(yè)的巨變，令全球汽車業(yè)界乃至整個工商界刮目相看。

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。

剛開始，中國汽車工業(yè)發(fā)展比較緩慢，每年的產(chǎn)銷僅200萬輛左右，汽車制造企業(yè)以國有企業(yè)體制為主，合資與民營企業(yè)為輔，汽車產(chǎn)品品種少。不過，隨著汽車市場開放度的提高，跨國汽車公司通過合資先后進入中國，合資合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要促進作用，中國汽車業(yè)通過對外合資合作，引進跨國公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理。

由于對外資進入的政策放寬，引進合資的主體由政府主導逐漸轉(zhuǎn)向由市場需求主導，這一重要變化吸引了更多跨國公司的進入，引進產(chǎn)品更是加快了升級速度。

“外資品牌進入中國，對汽車的技術(shù)、管理、銷售市場、售后服務都帶來了新的變化。借助合資公司固有的品牌、生產(chǎn)、團隊和市場等資源優(yōu)勢，能更好地推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。因此，國內(nèi)車企可以取長補短、提升品牌價值。”西南證券資深汽車行業(yè)分析師劉峰曾在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

我國汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式地增長，對民營資本也形成了巨大的吸引力，紛紛通過入股或協(xié)議收購許可證等方式進入汽車行業(yè)。一大批自主品牌企業(yè)正成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的生力軍。于是，在“中國制造”能力穩(wěn)健提高的同時，我國汽車工業(yè)也快速積蓄著從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的力量。

跨國公司和民營企業(yè)的進入，使我國汽車產(chǎn)業(yè)多種所有制并存、混合所有制為主導形式的格局初步形成，從根本上改變了此前相對單一的所有制結(jié)構(gòu)，這極大地推動了汽車業(yè)從政府主導轉(zhuǎn)向市場主導，激發(fā)了市場活力的釋放。

從國家扶持為主導的初創(chuàng)階段到以合資經(jīng)營為特征的發(fā)展階段到現(xiàn)如今的自主創(chuàng)新階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并在國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展發(fā)揮著突出的作用。

有數(shù)據(jù)顯示，1949年至1977年，我國累計生產(chǎn)汽車125.25萬輛，只相當于今天一個月的總產(chǎn)量。其中，轎車只有1.22萬輛，只相當于現(xiàn)在一兩天的總產(chǎn)量。2008年，中國千人汽車擁有量50輛左右，而在1977年，這個數(shù)字是1.3輛。從2006年開始，轎車產(chǎn)銷量在中國汽車總產(chǎn)銷量中的比例已超過50%。更令人稱奇的是：2002年至2008年，中國汽車年產(chǎn)銷總量相繼跨越300萬輛、400萬輛、500萬輛、700萬輛、800萬輛和900萬輛大關(guān)，幾乎是每年跨越一個百萬輛臺階，年均增長率高達25%。

在全世界汽車市場大蕭條的2009年，中國更是多次創(chuàng)造單月產(chǎn)銷量過百萬輛的奇跡。從2009年起，中國汽車（新車）產(chǎn)銷量連續(xù)位居世界第一，去年產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，比10個韓國的汽車新車消費量還要多。行業(yè)人士預計，10年后，中國汽車保有量也將躍居世界第一。

繁華背后問題凸顯

一汽奠基拉開了中國汽車工業(yè)的成長之路。然而，雖然很多中國人在汽車市場井噴的過程中圓了自己的汽車夢，中國汽車消費群體也早已從“先富起來的那一群人”拓展到普通百姓。但對于中國從事汽車行業(yè)的人來講，讓中國汽車工業(yè)真正強起來的“汽車夢”還遠遠沒有真正實現(xiàn)。

經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展，我國取得全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國的榮耀，但“量”的趕超并沒有帶來“質(zhì)”的飛躍，如今的繁華，并未能成就一個汽車強國。在依靠合資模式取得快速發(fā)展的同時，自主品牌相對偏弱、核心零部件和知識產(chǎn)權(quán)掌握缺失、新能源汽車發(fā)展尚未取得大規(guī)模突破等問題凸顯出來。

“其實，在中國車市占主導地位的還是合資品牌，當時同外資品牌合資的企業(yè)大部分都是大國企，擁有雄厚的資金和影響力。”有業(yè)內(nèi)人士向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》指出，合資品牌的豐厚利潤，使中方企業(yè)不思進取，對自主品牌形成巨大壓力，在豐厚的利益下，中方?jīng)]有創(chuàng)新，沒有競爭和市場的壓力，更多的是依賴外方的技術(shù)和管理，所以，當初用“市場換技術(shù)的”的戰(zhàn)略實施得并不理想，設計和研發(fā)還是掌握在外資手中。

中商流通生產(chǎn)力促進中心研究員鐵志海曾向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，所謂教會徒弟餓死師傅，外方還存在著或多或少的技術(shù)壁壘。而我國又是簡單的拿來主義，部分廠商存在急功近利的心理，只有簡單地模仿、缺少創(chuàng)新、研發(fā)投入不足、都沒有學到實質(zhì)性的東西，沒有很好的利用合資機會，有的甚至僅僅作為外資廠商的境內(nèi)原件組裝廠。“跨國公司保留自身核心技術(shù)，而未轉(zhuǎn)移至我國，以市場換來的技術(shù)并不是真正的核心技術(shù)。”

合資車企在中國已經(jīng)存在了30多年，當初提出的“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略設想至今也沒能實現(xiàn)，中國的汽車市場沒能換回國外車企的核心技術(shù)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)沿著過去的合資老路走下去，顯然是沒有出路的。

汽車營銷專家張志勇也指出，合資只是中國車企迅速成長的手段，中國汽車本土企業(yè)要想成為世界級的跨國公司，必須從完全依賴合資公司的思想中解放出來，必須要依靠自己的不斷努力和創(chuàng)新，才會有真正的屬于中國的汽車跨國品牌。

“當初我國汽車行業(yè)發(fā)展還不成熟，市場換技術(shù)則需要通過合資的形式來積蓄人才、技術(shù)、零部件供應系統(tǒng)等多個環(huán)節(jié)，并逐步構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而當前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨成熟，應當將自主品牌和合資企業(yè)充分結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展，從‘學習者’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;競爭者’。”中投顧問高級研究員李恒宇向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者建議。

亟須實現(xiàn)強國之夢

“缺乏核心技術(shù)支撐、品牌定位較低、市場認知度不高等問題，一直是許多自主品牌車企難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的根本原因。”一位不具名的汽車業(yè)內(nèi)人士向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。他指出：“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，自主品牌車企通過與國外車企合資的辦法來獲取相關(guān)核心技術(shù)的路徑也是行不通的，必須依靠自身力量獲取相關(guān)核心技術(shù)。”

“真正的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)是買不來的，必須依靠自主創(chuàng)新”。這也是幾十年來中國汽車人的深切體會。

那么自主品牌該如何走一條艱難險阻的自主研發(fā)之路？

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明建議，首先，政府應對通過“中國車”認證的自主品牌在稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內(nèi)消費者購買“中國車”。其次，企業(yè)要練“內(nèi)功”，加大技術(shù)和研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，轉(zhuǎn)變“重整輕零”的觀念，培育有競爭力的品牌，打造強勢的銷售服務系統(tǒng)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級來提高自身競爭力。

不過，也有報道指出，部分人士認為政府不應過多干預。相反，讓市場充分發(fā)揮作用，讓真正有實力的自主品牌企業(yè)在市場上嶄露頭角，獲得回報。而那些不具備市場生存能力的企業(yè)應該由市場來淘汰整合，從而提升自主品牌汽車工業(yè)的整體競爭力。

自主品牌要想改變“靠天吃飯”的境遇，其實說到底依舊是苦練內(nèi)功，提高自己的品牌價值和產(chǎn)品覆蓋面。目標市場過于集中，缺乏核心技術(shù)必然難以得到市場的認可。當然市場口碑也絕非一朝一夕之功，從根本上說腳踏實地，以質(zhì)取勝才是王道。

由此，我們有理由相信，在不久的將來，中國汽車業(yè)將會產(chǎn)生一次新的飛躍，從現(xiàn)在的汽車大國變?yōu)槠�車強國�?/p>

(關(guān)鍵字：汽車 自主品牌 自行車)