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“到2020年基本形成適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系。”7月31日，交通運輸部科技司副司長洪曉楓透露，《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》已經(jīng)提交至部長辦公會，這將是國內(nèi)第一部通過政府文件形式發(fā)布的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。
他介紹，戰(zhàn)略提出，支持和引導帶動性強、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運輸信息服務(wù)、運營管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，爭取2020年相關(guān)產(chǎn)值過千億元。
戰(zhàn)略框架提前面市
第三屆智能運輸大會7月31日在京舉行。會上，交通部副司長洪曉楓第一次向社會解析了近期完成的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，指明了中國智能交通未來的發(fā)展方向。
該戰(zhàn)略經(jīng)過近兩年的研究近期剛剛完成。戰(zhàn)略提出，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標是：基本形成適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應用和協(xié)同運行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀中葉實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。
具體目標為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平；有效提高公路交通安全和出行可靠性；著力增強水路運輸效率和監(jiān)管應急能力；顯著促進多種運輸方式有效銜接；顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力；推動形成智能交通產(chǎn)業(yè)。
為實現(xiàn)上述目標，將重點支持交通數(shù)據(jù)實時獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標準、應用服務(wù)標準的制定，推動標準貫徹執(zhí)行和國際合作，鼓勵企業(yè)參與主導標準研究制定工作。
尤其在鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，戰(zhàn)略明確將創(chuàng)新模式，著力推進智能交通產(chǎn)業(yè)化，積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強與電信運營、廣播電視、金融、氣象等行業(yè)或部門的合作，支持和引導帶動性強、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運輸信息服務(wù)、運營管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。
產(chǎn)值目標過千億
中國智能交通起步于上世紀九十年代中期，已經(jīng)在開展集成服務(wù)和規(guī)�；瘧檬痉�、水上安全監(jiān)管信息化建設(shè)等方面取得重要進展，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在諸多瓶頸。
交通部科技司信息化管理處處長鄒力介紹，盡管智能交通在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、標準研制和應用等方面已經(jīng)取得了一些進展，但是核心技術(shù)和高端產(chǎn)品與國外差距較大，高端綜合繼承服務(wù)能力不強，缺乏骨干龍頭的企業(yè)，應用水平不高，且規(guī)�；瘧貌蛔�。
相比技術(shù)上差距，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為滯后。交通部科學研究院總工程師王笑京向中國證券報記者介紹，目前智能交通應用相對成熟的是在高速公路電子不停車收費和車載導航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。
戰(zhàn)略提出，智能交通要在公路電子收費、交通信息服務(wù)、交通運行監(jiān)管、集裝箱運輸、公交車輛、營運車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實現(xiàn)規(guī)模應用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。
要達到這一目標，交通部相關(guān)人士介紹，將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵社會力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強多層次服務(wù)供給能力；同時，要加快研究建立技術(shù)、應用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
