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第一視頻集團董事局主席、apec發(fā)展理事會理事長張力軍表示，在經(jīng)歷近10年的艱辛報批之路，終于借“穩(wěn)增長”東風獲得發(fā)改委批準的寶鋼千萬噸級的湛江項目，在高調舉行開工儀式的一個多月后，目前事實上已處于停工狀態(tài)。那么，為何這個歷時多年的馬拉松項目開工即歇息呢？我認為，主要原因有三：
一是生不逢時。雖然寶鋼湛江項目歷經(jīng)多年夢想，才正式拿到發(fā)改委的核準批文，這也使得湛江市市長王中丙在發(fā)改委大門口難以抑制激動地作出了親吻批文的舉動。但此一時彼一時，可謂“十年河東，十年河西”，拖了差不多10年后，當年的商機也早以時過境遷了。
近年來，產(chǎn)能過剩已成中國鋼鐵行業(yè)的一大痼疾。2011年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能已近9億噸，生產(chǎn)了7.3億噸，賣出去的只有6.85億噸。不僅如此，一邊下游需求低迷，一邊新的供給仍在源源不斷地投入市場，越生產(chǎn)越虧已成鋼企的普遍現(xiàn)象。煉鋼的不得不靠“煉紅酒”、養(yǎng)豬等非主業(yè)來贏利。從目前陸續(xù)發(fā)布的中報預告顯示，今年上半年幾乎九成上市鋼企業(yè)績非虧即降。寶鋼主要是做板材，但現(xiàn)在下游汽車、造船、機械這些制造業(yè)大部分不景氣，湛江項目即使現(xiàn)在開工的話，恐怕也不會有市場和效益。對寶鋼來說，有前車之鑒，攀鋼鲅魚圈項目、首鋼曹妃甸項目已經(jīng)為寶鋼湛江項目提供了一個參考，這兩個項目都位于沿海，皆號稱節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)品高端，建成于鋼鐵需求量急劇上升之時，然而仍遲遲難以盈利。
除了需求不振外，供給壓力也是有增無減。目前鋼廠庫存在一千四五百萬噸的高位，同時按照國家統(tǒng)計局剛出的數(shù)據(jù)，6月份的粗鋼產(chǎn)量為6021萬噸，折算日均產(chǎn)量為201萬噸，創(chuàng)下歷史次高水平。在目前的經(jīng)濟增速明顯放緩的大背景下，寶鋼湛江項目可謂是生不逢時，上馬不開工也就不足為怪了。
二是兩虎相爭。提到寶鋼湛江項目，就不得不提另一個距離湛江項目直線距離不過200公里，且與其同時獲得批復、同為千萬噸級別的沿海鋼鐵基地項目——武鋼防城港項目，這兩個項目同樣瞄準了高端板材領域。而一下子上兩個千萬噸級的項目，且看不出來他們之間有明確的分工和差異化，因此今后難以避免出現(xiàn)市場容量方面的問題。湛江和防城港的鋼材產(chǎn)品都把東南亞定為目標市場，但東南亞市場有那么大嗎？即使有會那么容易進嗎？早以占據(jù)東南亞市場的日本等國會坐等著中國的產(chǎn)品打進來嗎？一場激烈的競爭在所難免。在全球經(jīng)濟復蘇前景不明的情況下，寶鋼要想以湛江項目打造高端鋼產(chǎn)品，贏得國際市場競爭的勝算不大。
三是調整結構所需。面對中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩和全行業(yè)虧損的窘境，以及未來鋼鐵行業(yè)可能將面臨的長期微利局面，作為國內鋼鐵業(yè)龍頭老大的寶鋼集團，已在悄然進行著結構的調整。寶鋼集團不久前剛與上海市簽約調整在滬產(chǎn)能，一些產(chǎn)能可能會搬離上海，因此整個集團公司都在進行全國布局的調整和整合，其中湛江項目也在重新論證和優(yōu)化的范疇之內。
出于穩(wěn)增長的需要，寶鋼湛江項目雖獲得批準，但一直飽受經(jīng)濟專家們的熱議，在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩和供給壓力加大的情況下，再建新鋼廠是否是明智之舉�，F(xiàn)在湛江項目上馬不開工的現(xiàn)實表明，企業(yè)的出路離不開市場，民營企業(yè)如此，大國企也一樣，企業(yè)的運營不能違背市場規(guī)律。
