在全球航運(yùn)更新需求升溫、綠色船舶替代潮加快的背景下，日本造船業(yè)卻持續(xù)陷入下滑態(tài)勢(shì)。根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2025財(cái)年日本出口船舶新簽訂單為904萬(wàn)總噸，同比下降15%，已連續(xù)四年下滑。與此同時(shí)，日本政府提出到2035年將國(guó)內(nèi)造船規(guī)模提升至1800萬(wàn)總噸、較2024年近乎翻倍的目標(biāo)。

雅虎新聞網(wǎng)分析認(rèn)為，從目前行業(yè)實(shí)際情況來(lái)看，這一目標(biāo)面臨不小挑戰(zhàn)。日本造船業(yè)的下滑體現(xiàn)在訂單和全球份額的持續(xù)萎縮。日本造船業(yè)的全球市場(chǎng)份額曾長(zhǎng)期位居世界首位，但到2024年已降至第三，僅約8%。日媒分析認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)面臨的核心問(wèn)題并不完全是技術(shù)，還包括勞動(dòng)力嚴(yán)重不足。

日本多家船廠目前已無(wú)法滿負(fù)荷使用船塢設(shè)施。常石造船公司位于常石的主力工廠開工率較高峰時(shí)期下降約40%，部分原因是技術(shù)工人與工程人員短缺。一些企業(yè)甚至開始擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地，以便在更容易獲取工程師的地區(qū)維持建造能力。（環(huán)球網(wǎng)）

(關(guān)鍵字：日本造船業(yè) 下滑)