|
據(jù)來自中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)以及業(yè)內(nèi)的多個消息源向航運界網(wǎng)透露，中遠(yuǎn)和中海兩大航運央企擬于近日聯(lián)合組建集團(tuán)層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”。
“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”出爐
據(jù)航運界網(wǎng)了解，該領(lǐng)導(dǎo)小組由五人組成，將于近期商討兩集團(tuán)整合改革事宜并將在三個月內(nèi)制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團(tuán)占三位，中遠(yuǎn)集團(tuán)占兩位。其中，中海集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團(tuán)紀(jì)檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠(yuǎn)方面，其中一人是中遠(yuǎn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組成員李云鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經(jīng)理、黨組成員孫家康中的一位。
另據(jù)了解，在兩大集團(tuán)之外，國務(wù)院國資委[微博]也將派人參與。值得注意的是，消息人士稱，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長、黨組書記馬澤華并未列在改革領(lǐng)導(dǎo)小組名單當(dāng)中，據(jù)信是因其已年近退休(62歲)。
合與不合的爭論
自2015年4月中國南車與中國北車合并成“中國神車”之后，業(yè)界一直有著中遠(yuǎn)、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團(tuán)兩大船廠央企將合并，從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。加之8月6日，消息稱停牌的寧波港欲吸收合并舟山港，這讓今年以來在國資改革大背景下業(yè)界持續(xù)熱議的“國企大合并”又增添了許多想象空間。但前述四大航運和造船央企卻紛紛予以澄清。
2015年3月26日，南北兩大船企旗下的中國重工和中國船舶分別發(fā)布公告，澄清媒體對兩家上市公司的控股股東可能合并的猜想。4月17日，中遠(yuǎn)、中海旗下的中國遠(yuǎn)洋、中海集運等公司也同時發(fā)布公告表示沒有合并意向。但安信證券指出，由于央企整合的最終決定權(quán)在國務(wù)院國資委，央企旗下上市公司的澄清公告無法改變市場對航運企業(yè)重組的預(yù)期。
彼時，航運界網(wǎng)也曾分析認(rèn)為，中遠(yuǎn)、中海兩大航運央企的“合并”傳聞更多是基于對股價的炒作。作為國務(wù)院國資委直屬管理的中央企業(yè)要完全合并到一起，所面臨的問題繁瑣復(fù)雜，絕非一朝一夕能夠解決。但據(jù)上述不愿具名的消息人士稱，此次“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”的成立只是兩家央企整合的第一步，如果一切順利，完全整體合并預(yù)計在2017年前后。
合并未動整合先行
事實上，除類似“中國神車”式的合并一直沒有確切消息外，我國四大航運央企的資源整合步伐卻早已開始。
2014年9月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，首次將航運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略行業(yè)。這份文件的出臺事實上起到了促進(jìn)航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)央企整合的作用。
同月，招商局集團(tuán)與中國外運長航集團(tuán)宣布合資成立國內(nèi)最大油輪運輸企業(yè)“中國能源運輸有限公司”(ChinaVLCC)，注冊資本11.1億美元。其中，招商局占51%股權(quán)，中外運長航占49%股權(quán)。截至2015年8月6日，據(jù)招商輪船公告稱，ChinaVLCC擁有的運營超級油輪(VLCC)已達(dá)35艘，新船訂單10艘。
隨后，以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進(jìn)為契機，2015年5月4日，中海發(fā)展股份有限公司與中國遠(yuǎn)洋的全資子公司中散集團(tuán)簽署合作協(xié)議，在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”(ChinaOreShipping)，專營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。公司注冊資本3.3億美元，中國遠(yuǎn)洋持有51%股權(quán)，中海發(fā)展持有49%股權(quán)。此后，該公司以4.49億美元購入淡水河谷4艘40萬噸礦砂船(valemax)，其中第一艘“遠(yuǎn)卓海”輪于7月4日載貨靠泊青島董家口港。
如此一來，在傳統(tǒng)的航運板塊中，油運和干散貨均有了央企之間的強強聯(lián)合，只有集裝箱運輸尚未出現(xiàn)任何動作。對此，安信證券分析，中遠(yuǎn)中海若實現(xiàn)重組，規(guī)模化效應(yīng)明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。安信證券認(rèn)為，通過回顧全球集運發(fā)展歷史可得出合并、重組是鋪就龍頭船公司必然途徑的結(jié)論。
全球集運領(lǐng)域最近的一次合并案是去年12月，德國班輪公司赫伯羅特歷經(jīng)一年時間完成對南美輪船的兼并。依照運力計算，合并后的赫伯羅特晉升至全球班輪公司第四位。
此外，由于中遠(yuǎn)集運與中海集運分別隸屬CKYHE聯(lián)盟和O3兩大聯(lián)盟，一旦該兩家公司的集運板塊完成整合，全球集運的運力結(jié)構(gòu)和競爭關(guān)系亦或?qū)l(fā)生新的變化。
內(nèi)部聲音
據(jù)航運界網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)與中海兩家公司的基層員工對“合并”一事，心情較為復(fù)雜。據(jù)中海集運的一位普通員工向航運界網(wǎng)表示：“航運業(yè)是國際化行業(yè)，兩家整合是為更強地走出去，一致對外。從這個角度來講，心頭有一點點榮譽感和使命感。但是細(xì)化到個人發(fā)展的角度，也有一些擔(dān)憂，例如合并后會不會減員、會不會有大的人事變動、崗位機構(gòu)如何劃分、薪資待遇會不會調(diào)整等。”
另一位不愿意透露姓名的中遠(yuǎn)集運中層管理人員向航運界網(wǎng)透露，管理者也有焦慮。該中層人士說，“中遠(yuǎn)實行的是大部制、貿(mào)易區(qū)管理體系。合并后，機會是增加還是減少，部門之間的職能整合會不會使得管理崗位減少，甚至精兵簡政，這些都是我們中層領(lǐng)導(dǎo)所關(guān)注的。畢竟，合并有成功也有失敗。從總部到口岸到海外公司，涉及太多根深蒂固的思維模式和利益鏈。需要相互兼容和適應(yīng)，幾年前合并的中外運長航就是反面的教材。”
航運界網(wǎng)總編輯齊銀良稱，無論“合并”還是部分資源整合，國資改革的步伐只會加快不會停止。
截止今天(8月7日)收盤，中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運、中海集運、中海發(fā)展、中海海盛、中�？萍�6支股票全部漲停。
(關(guān)鍵字：中遠(yuǎn) 航運)
