淡水河谷要訂造50艘VLOC，這本來(lái)就是一個(gè)完全不靠譜的新聞，結(jié)果越傳越玄，連華爾街日?qǐng)?bào)也來(lái)湊熱鬧，最后逼得巴西淡水河谷只好出來(lái)表態(tài)。

4月30日，淡水河谷中國(guó)區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，近期關(guān)于淡水河谷將建造約50艘巨型散貨船的報(bào)道為“不實(shí)消息”，目前沒有收到巴西總部關(guān)于此事件的任何消息。該負(fù)責(zé)人澄清說(shuō)，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚無(wú)投資50艘新船的洽談事宜。”

子虛烏有的“烏龍”新聞

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，該消息源頭來(lái)自一海外媒體，消息稱全球最大的鐵礦石開采商巴西淡水河谷正就建造約50艘巨型散貨船與中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船、山東海運(yùn)以及中國(guó)工商銀行旗下工銀金融租賃有限公司進(jìn)行談判，這些散貨船將用于從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石。而中遠(yuǎn)可能訂造20艘散貨船，其余三家公司可能各建造10艘船舶。因?yàn)橄�息涉及具體公司和數(shù)量，這一看似煞有其事的消息在業(yè)內(nèi)迅速傳播，后國(guó)內(nèi)多家媒體紛紛轉(zhuǎn)載，國(guó)際船舶網(wǎng)記者也曾就此消息詢問淡水河谷中國(guó)區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人，并且得到明確否認(rèn)。本以為是業(yè)內(nèi)“烏龍”消息，4月30日早間，華爾街日?qǐng)?bào)卻又再次報(bào)道，而報(bào)道內(nèi)容也未做刪改和核實(shí)，最后被“烏龍”消息不堪騷擾的淡水河谷“被逼”無(wú)奈只好出來(lái)表態(tài)。

與此同時(shí)，涉及此事件的中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)言人也“默契”表示：“不能確認(rèn)這第二批造船計(jì)劃的消息，一切消息以集團(tuán)公告為準(zhǔn)。”

目前形勢(shì)訂造50艘新船無(wú)可行性

在得知該消息后，業(yè)內(nèi)人士都覺得非常意外。克拉克森分析師Omar Nokta認(rèn)為，繼之前宣布打造20艘VLOC后，如今又訂造50艘新船，這樣的做法讓人很難理解。他指出，就之前那些Valemax礦砂船訂單，淡水河谷擬為巴西至中國(guó)航線支付的運(yùn)費(fèi)折算下來(lái)為每噸19美元，而2008年那批船的平均價(jià)位為15.5美元/噸。“這顯示出，淡水河谷目前的VLOC遠(yuǎn)超市場(chǎng)均價(jià)。所以鑒于淡水河谷之前的投資計(jì)劃，如果再有更為龐大的訂單出現(xiàn)，這著實(shí)令人有些意外。”

有業(yè)內(nèi)專家分析，淡水河谷目前擁有19艘40萬(wàn)噸礦砂船另外還有16艘租入的同類型船舶用于運(yùn)輸遠(yuǎn)東市場(chǎng)的鐵礦石資源，然而，這些合同上的運(yùn)費(fèi)支付成本可能要比現(xiàn)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)水平要高。不過，如果此次傳聞是真的，那將會(huì)對(duì)海岬型船市場(chǎng)造成更大的打擊，據(jù)粗略估算，50艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船一年在巴西至中國(guó)航線上的運(yùn)量將達(dá)到1.04億噸，然而，去年全年，淡水河谷銷往中國(guó)的鐵礦石總量才達(dá)1.56億噸。這將對(duì)海岬型船市場(chǎng)再次形成重創(chuàng)，或許將會(huì)有更多的船東被擠出。

綜合來(lái)看，鐵礦石等大宗商品價(jià)格持續(xù)弱勢(shì)下滑，整體需求低迷，導(dǎo)致整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)貨量減少，再加上海岬型船自身運(yùn)力過剩且緩解艱難，海岬型船市場(chǎng)想要扭轉(zhuǎn)可謂是難上加難， 更重要的是，在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)低增長(zhǎng)發(fā)展的新常態(tài)已經(jīng)明確的情況下，支持淡水河谷訂造50艘礦砂船的市場(chǎng)基礎(chǔ)顯然已經(jīng)不再具備。

原計(jì)劃訂造20艘可行性更大

去年9月，淡水河谷就與中遠(yuǎn)、招商輪船簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定未來(lái)其為淡水河谷長(zhǎng)期運(yùn)輸鐵礦石，簽署25年包運(yùn)合同，為此中遠(yuǎn)將訂造10艘大型礦砂船并向淡水河谷收購(gòu)4艘，招商輪船將訂造10艘。

淡水河谷表示，這是目前最新的與中國(guó)船企合作的事宜，并無(wú)第二批造船計(jì)劃。而就在4月30日，中遠(yuǎn)控股發(fā)布公告稱，其董事會(huì)已批準(zhǔn)與巴西淡水河谷達(dá)成的VLOC（超大礦砂船）合作協(xié)議；即去年9月達(dá)成的合作協(xié)議。其中涉及收購(gòu)4艘現(xiàn)有40萬(wàn)噸級(jí)VLOC，以及另外訂造10艘新船。

3月3日，招商輪船表示，公司通過了旗下香港明華與巴西淡水河谷簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的議案。根據(jù)協(xié)議，香港明華需新造10艘大型礦砂船。

不過此次訂造的20艘礦砂船與此前熔盛重工建造的40萬(wàn)噸礦砂船在技術(shù)上有了新的改進(jìn)，是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）專門為巴西淡水河谷量身定制的第二代“升級(jí)版”40萬(wàn)噸VLOC，相比上一代產(chǎn)品油耗降低了18.8%，更加節(jié)能環(huán)保，滿足最新EEDI 和TIE Ⅱ要求，并配置了滿足全航程的LNG READY方案。

上海船院的一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，新的40.5萬(wàn)噸VLOC將是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的船型，可以成為中國(guó)-巴西航道最好的礦砂船。

按照淡水河谷最初的目標(biāo)確實(shí)是希望打造100艘VLOC超級(jí)船隊(duì)，不過時(shí)過境遷，計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)初的計(jì)劃如今顯然已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了。

(關(guān)鍵字：淡水河谷 礦砂船)