綜合外電報(bào)道，寶馬被指可能通過合資自主品牌之諾擴(kuò)大同華晨合作，但寶馬集團(tuán)高管稱，中國法規(guī)對(duì)外資車企在合資企業(yè)中的股比加以限制，對(duì)增持華晨寶馬股權(quán)構(gòu)成了壁壘。

寶馬難逾股比壁壘

路透社報(bào)道稱，有觀點(diǎn)認(rèn)為寶馬和華晨聯(lián)合打造合資自主品牌之諾之后可能拓展合作，但寶馬集團(tuán)高管表示，法律壁壘阻礙了寶馬增持華晨寶馬股權(quán)。

在日前談及有關(guān)提高在華晨寶馬中股比的問題時(shí)，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納（Friedrich Eichiner）對(duì)路透社表示：“（中國）市場(chǎng)受到法律控制。這一問題（增持）并無實(shí)質(zhì)意義，從法規(guī)層面沒有可能性。”

歐美汽車制造商希望在全球最大車市中國留下更多足跡，但中國設(shè)置的合資股比限制只允許外資方最多持股50%，不得逾越紅線一步，作為對(duì)民族產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

當(dāng)前寶馬集團(tuán)持有合資企業(yè)華晨寶馬50%股權(quán)。不過在寶馬幫助華晨推出合資自主品牌之諾后，部分分析人士認(rèn)為這可能是雙方拓展合作的前奏。之諾是基于寶馬X1打造的電動(dòng)車品牌，目前的車型為之諾1E。

上個(gè)月，路透社詢問華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)（Olaf Kastner），寶馬是否將提高在華晨寶馬中所占的股份比例，后者顧左右而言他：“我想你應(yīng)該詢問我們的股東，由他們回答。我們（華晨寶馬）經(jīng)營狀況良好，就進(jìn)一步本土化展開了諸多協(xié)商。其余的問題可以交給香港（華晨中國汽車控股有限公司總部）和慕尼黑（寶馬集團(tuán)總部）。”

奔馳引發(fā)松動(dòng)？

路透社還稱，寶馬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒-奔馳已經(jīng)在和北汽的合資企業(yè)股權(quán)比例上有所突破，嚴(yán)格的股權(quán)法規(guī)出現(xiàn)軟化松動(dòng)。

2013年11月，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，戴姆勒將持有北汽旗下乘用車子公司北京汽車12%股權(quán)，同時(shí)雙方還在合資企業(yè)股比上進(jìn)行交換，北汽持有制造子公司北京奔馳的股比提升至51%，而戴姆勒持有銷售子公司北京奔馳銷售服務(wù)公司股比提升至51%。

今年以來，業(yè)內(nèi)外對(duì)汽車行業(yè)股比限制是否開放展開熱議，吉利董事長(zhǎng)李書福等為代表支持放開限制，而中汽協(xié)等則認(rèn)為撤銷股比限制會(huì)對(duì)自主企業(yè)造成沖擊。

(關(guān)鍵字：寶馬 華晨 外資車企)