據(jù)路透社報道，印尼計劃禁止鎳礦等未加工礦石出口，或?qū)⑼粕�運輸成本，因中國進口商轉(zhuǎn)向距離更遠的澳洲及新喀里多尼等地尋求新的供應源。

中國多數(shù)鎳礦石通常由印尼進口，但印尼計劃從1月起強迫礦企必須先加工處理礦石才能出口，藉此提高出口價值。

“如果轉(zhuǎn)往其他供應源，對噸里數(shù)（運輸需求）提高有較大影響，這將很有利于市場，”泰國大型干散貨運輸業(yè)者Precious Shipping主管Khalid Hashim指出。

航運資料顯示，由于中國趕在印尼禁令生效之前增加進口，從8月末到12月初，從印尼運至中國的干散貨船貨運費已大漲逾50%。

Drewry Maritime Services高級經(jīng)理Jayendu Krishna稱，新喀里多尼亞、澳大利亞、俄羅斯和菲律賓可能增加鎳礦出口，以填補印尼禁令帶來的缺口。

中國增加從澳大利亞、新咯和澳大利亞進口鎳礦，或?qū)⒘钶d重量在28000-60000噸的靈便型和超靈便型小型干散貨船獲益。但跟印尼相比，菲律賓距離中國更近。

中國海關數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月中國鎳礦進口同比增加18%至5700萬噸，其中從印尼和菲律賓分別進口3130萬噸和2530萬噸。

“印尼是全球最大出口鎳礦國，2013年出口量預計在5500萬噸，”航運業(yè)團體BIMCO的首席航運分析師Peter Sand指出。GTIS及顧問公司Drewry Maritime Research的資料顯示，印尼去年鎳礦出口量為4,850萬噸。

但一些市場人士懷疑印尼禁令是否能夠持續(xù)執(zhí)行。

“這已經(jīng)不是印尼頭一次威脅(實施禁令)，”泰國干散貨業(yè)主Thoresen & Co主管Ian Claxton指出。“（但）萬一禁令持續(xù)執(zhí)行，就必須找到另外的供應源。這會提高運輸需求，對于超靈便型（supramax）而言不是壞事。”

Clarkson Research Services數(shù)據(jù)顯示，12月6日從印尼至中國的超靈便型干散貨船運費高達10400美元/天，而今年平均運費為6171美元/天。

Hashim at Precious Shipping稱，鎳礦出口禁令或令利好鎳礦運輸安全，因為印尼鎳礦裝載地缺乏控制水分的設施，運輸過程中容易液化。

航運保險公司American P&I Club表示，2010年10月至2012年2月間共發(fā)生5起航運事故，造成81人死亡，原因是鎳礦運輸過程中產(chǎn)生液化，導致貨船傾覆沉沒。
 

(關鍵字：印尼 礦石 出口)