據(jù)經(jīng)濟導報報道，13日，中國重汽發(fā)布2013年上半年業(yè)績預告，1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.57億-1.77億元，比上年同期增長300%-350%。

這是一份亮麗的成績單，特別是在國內(nèi)重卡車企普遍低迷的時刻。此前一天公布的產(chǎn)銷快報還顯示，中國重汽今年上半年累計生產(chǎn)重卡45203輛，同比增長7.47%。產(chǎn)量增幅不大，凈利潤卻實現(xiàn)了翻番，整體盈利水平的增長顯然來自于成本的壓縮。

中國重汽集團黨委副書記韋志海告訴記者，受益于自主創(chuàng)新和吸收消化國際先進技術(shù)并重的發(fā)展戰(zhàn)略，中國重汽在與國際高端重卡同臺競爭中業(yè)績優(yōu)異。截至目前，中國重汽今年的出口訂單已經(jīng)超過1.4萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)重卡企業(yè)首位。

“引進，是為了不再引進”

作為我國最早生產(chǎn)重型汽車的企業(yè)，中國重汽被譽為國產(chǎn)重型汽車的“搖籃”。

“自主創(chuàng)新，使中國重汽實現(xiàn)了由小到大的轉(zhuǎn)變，不僅解決了企業(yè)生存問題，更使企業(yè)邁上新臺階，實現(xiàn)連續(xù)10年的跨越式發(fā)展。”中國重汽集團董事長馬純濟如是說。

為縮短與國外重卡企業(yè)間的差距，向更高技術(shù)水平邁進，中國重汽從上世紀70年代至今，經(jīng)歷了3次重大的技術(shù)引進，分別是上世紀80年代初引進斯太爾平臺，2004年牽手沃爾沃，以及2009年與德國曼公司戰(zhàn)略合作。

“來自歐洲的先進重卡技術(shù)，使得中國重汽的技術(shù)水準在短時間內(nèi)得到了很大提升，”韋志海告訴記者，“我們不可能一直依賴別人，引進是為了不再引進，關鍵還是得靠自己。希望繼歐車型之后能夠完全自主研發(fā)。”

2001年改革重組后，中國重汽開始注重培養(yǎng)引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，用自主知識產(chǎn)權(quán)搭建起一個強有力的無形資產(chǎn)支撐平臺，產(chǎn)品開發(fā)能力已邁上“生產(chǎn)一代、貯備一代、設計一代”的新臺階。

目前，中國重汽的重卡產(chǎn)品已由2001年的一個系列78種車型，增加到九大系列3000多個車型，成為我國重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。專利技術(shù)從無到有，目前已獲國家授權(quán)專利2218項，其中發(fā)明專利68項，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。

重卡出口八連冠

技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為中國重汽跨越式發(fā)展的加速器。在國際化的舞臺上，中國重汽同樣因為創(chuàng)新收獲頗豐，出口連續(xù)8年位居行業(yè)首位，并且是遙遙領先。中國重汽今年已接出口訂單1.4萬余臺，比去年略有增長，預計全年將達3萬臺，同比增長15%，有望再創(chuàng)紀錄。

韋志海告訴記者，與國際高端重卡同臺競爭是幾代汽車工業(yè)人共同的夢想，自主創(chuàng)新為中國重汽走向世界開辟了廣闊天地。

2012年5月，中國重汽出口巴西2000輛歐重卡的首批400輛在濟南發(fā)車。這是我國首次批量生產(chǎn)歐重型卡車，也是國內(nèi)首次批量出口歐以上排放水平的重型卡車。標志著中國重汽的國際化戰(zhàn)略由“走出去”開始步入“走上去”階段。

今年，300輛中國重汽歐重卡進入香港市場，這是國內(nèi)重卡廠家生產(chǎn)的歐重卡首次大批量進入香港市場，成為首批在香港上牌的國產(chǎn)商用車。再一次證明中國民族重卡產(chǎn)品已經(jīng)完全能夠滿足世界現(xiàn)行最嚴格排放標準，能夠與歐美重卡巨頭同臺競爭。

在國際市場競爭中，中國重汽始終把握著企業(yè)經(jīng)營運作的主動權(quán)。在俄羅斯、在拉美、在非洲、在東南亞，乃至全球各地，中國重汽“SINOTRUK”國際品牌已經(jīng)隨著產(chǎn)品出口，成為許多地區(qū)和國家用戶認可、喜愛的中國汽車品牌。

馬純濟說，無論是產(chǎn)品出口還是國際合作，必須始終堅持自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌，樹立打造民族品牌的目標。只有樹立自主品牌，才能強化民族品牌，才能打通進軍國際市場的途徑，路子才能越走越寬廣。

盼全行業(yè)與國際同步

作為中國重卡行業(yè)領軍企業(yè)，中國重汽引領了國內(nèi)最先進的重卡技術(shù)。韋志海表示，重視自主創(chuàng)新，并不意味著閉門造車。從最早對斯太爾技術(shù)的引進到與曼公司的合作，中國重汽一直都注重對國外先進技術(shù)的消化和吸收。

凝結(jié)著中國重汽與曼技術(shù)結(jié)晶的HOWO-T7H，自2013年3月上市以來已銷售近千臺，正成為中國重汽占領高端重卡市場的利器；自主品牌SITRAK投放市場僅半年，就以過硬的質(zhì)量和技術(shù)，成功打入競爭激烈的臺灣市場。

目前曼常駐中國重汽工作人員超過30人，其中9名為高管。中國重汽4年前與曼簽署戰(zhàn)略合作，同步引進全套先進技術(shù)，將其授權(quán)許可、員工培訓、品質(zhì)監(jiān)督、生產(chǎn)管理等全球優(yōu)質(zhì)資源以最佳方式融入。中國重汽在曼項目上已建成曼發(fā)動機生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)能力。

韋志海坦言，中國重卡與世界先進重卡的差距在縮小，但要實現(xiàn)超越，并非一家企業(yè)憑借一己之力就能實現(xiàn)，需要整個工業(yè)制造水平的整體提升，包括機械制造、電子信息技術(shù)等形成合力。

(關鍵字：中國重汽 業(yè)績預告 凈利潤)