總部位于匹茲堡的美國鋼鐵公司(U.S.SteelCo.X)迄今已有112年的歷史，該公司新近對旗下一家七層高的工廠進(jìn)行了擴(kuò)建，該廠員工數(shù)量并不多，主要由非工會工人組成，為汽車公司生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板。美國鋼鐵公司的新動作令其呈現(xiàn)出一派新面貌。

該廠坐落在底特律南部的小麥玉米田間，驅(qū)車兩小時可以到達(dá)。美國鋼鐵公司首席執(zhí)行長John Surma在該廠接受采訪時說，這或許是能夠體現(xiàn)公司發(fā)展方向的最好最出色的例子了。

在過去六個季度里，美國鋼鐵公司有四個季度出現(xiàn)虧損，卻依然決定和日本神戶制鋼所(Kobe SteelLtd.,5406.TO)共同投入4億美元對上述名為Pro-Tec Coating Co.的鋼鐵廠進(jìn)行擴(kuò)建。Pro-TecCoating是美國鋼鐵公司和日本神戶制鋼所聯(lián)合組建的合資公司。

當(dāng)前全球鋼鐵產(chǎn)能過剩2億噸，行業(yè)價格和利潤受到擠壓，各鋼鐵公司承受了越來越多的壓力，不得不使用低成本高自動化生產(chǎn)技術(shù)制造高利潤定制產(chǎn)品。美國鋼鐵公司高管表示，對Pro-TecCoating的投資說明美國鋼鐵公司把握住了鋼鐵行業(yè)的走向。

廠內(nèi)非常整潔，整體呈洞穴形態(tài)，因此很難看到身著工作服、佩戴安全帽和護(hù)目鏡的工人，這些工人都在隆隆作響的線路旁邊安靜地操作著電腦控制板。

Surma說，公司得應(yīng)付眼前的問題，目前來看，這樣做恰好滿足了客戶的需求，尤其是汽車行業(yè)的客戶。

BradfordResearchInc.的分析師CharlesBradford說，即使是在市場表現(xiàn)疲軟時，企業(yè)的高附加值產(chǎn)品依然能夠在汽車市場上盈利。安賽樂米塔爾(ArcelorMittal,MT)去年宣布關(guān)閉法國兩個冶煉高爐，但該公司計劃投資2.3億美元在原廠址建立新的生產(chǎn)線，生產(chǎn)高強(qiáng)度汽車用鋼板。

行業(yè)贊助研究團(tuán)體ManufacturersAllianceforProductivityandInnovation的經(jīng)濟(jì)學(xué)家CliffWaldman說，傳統(tǒng)資本密集型鋼鐵公司的效能正變得越來越高，這些公司減少了員工總數(shù)量，提高了白領(lǐng)工作崗位的比重。

Pro-TecCoating坐落于一個小鎮(zhèn)，從幾英里外的地方就能看到其輪廓。該廠有312名非工會員工，其中一部分是兼職農(nóng)民。該廠和美國鋼鐵公司旗下位于印第安那州加里的GaryWorks等其他工廠形成鮮明對比，GaryWorks雇有5,880名員工，其中多數(shù)是美國聯(lián)合鋼鐵工人工會(UnitedSteelworkersofAmerica，簡稱USW)會員。

雇用非工會員工可以降低成本，公司也可以根據(jù)需要靈活縮減或增加工時。工人的工資和福利也較低。

根據(jù)USW的介紹，Pro-TecCoating的工資水平為每小時20美元左右，在GaryWorks則為每小時20到27美元。此外，Pro-TecCoating的工人醫(yī)保支出更高，他們享有的是401(k)養(yǎng)老金計劃，而不是有固定收益的養(yǎng)老金計劃。USW沒有就此提供更多詳細(xì)內(nèi)容。

USW代表了美國多數(shù)鋼鐵公司的員工，該組織表示，曾考慮組織Pro-TecCoating的工人加入工會，但他們的興趣不是很大。USW發(fā)言人TonyMontana說，工會組織利普西克工人加入工會的努力沒有取得成功。

對于Surma正處于演變中的商業(yè)模式而言，Pro-Tec這樣的工廠至關(guān)重要。該工廠對高爐煉鋼業(yè)務(wù)（此類業(yè)務(wù)目前的利潤率很低，而且還要與規(guī)模更大的、涉足大宗商品業(yè)務(wù)的企業(yè)競爭）的依賴度較低，更多的是依靠對現(xiàn)成鋼材進(jìn)行精煉，以滿足目前發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁的汽車業(yè)的特殊要求。分析師們表示，如果美國鋼鐵公司不得不裁員（Surma稱確實存在這種可能性），被選中的將是該公司的大型高爐工廠，而不是像Pro-Tec這樣處于盈利狀態(tài)的小工廠，因為后者自動化程度更高，勞動力和資本成本也更低。

Pro-Tec的一條新生產(chǎn)線采用新的加熱和冷卻技術(shù)為汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)強(qiáng)度更高的鋼材。鋼材增加強(qiáng)度有兩個好處。首先，這意味著汽車企業(yè)可以降低汽車重量，而這對于滿足美國聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的燃油效率新標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。其次，試驗結(jié)果顯示，強(qiáng)度更高的鋼材也能夠更好地承受汽車碰撞帶來的沖擊。

根據(jù)鋼材市場發(fā)展學(xué)會(SteelMarketDevelopmentInstitute)的數(shù)據(jù)，鋼材生產(chǎn)商所生產(chǎn)的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼每噸售價可以比普通鋼材高出260美元。目前最基本型號鋼材的售價約為633美元/噸。

汽車研究中心(CenterforAutomotiveResearch)研究工程師GregSchroeder表示，一般情況下，汽車公司不愿為新鋼鐵技術(shù)支付額外費用，但如果是為了達(dá)到燃油效率和安全方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，汽車生產(chǎn)商就會愿意花更多錢。

Surma稱，Pro-Tec工廠將幫助鋼材與鋁材在爭奪汽車市場的過程中勝出。目前多數(shù)汽車的車身和車門仍選用鋼材，但對鋁的使用正日益增加，尤其是引擎蓋和行李箱蓋。

美國鋁業(yè)公司(AlcoaInc.,AA)發(fā)言人KevinLowery表示，鋁有自己的安全特性，由鋁制成的汽車停車更快，操作性能更好，同時（在發(fā)生碰撞時）能夠吸收更多能量。

汽車生產(chǎn)商的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材使用量已增長一倍（基數(shù)較低），老式標(biāo)準(zhǔn)鋼材的使用量則有所減少。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)DuckerWorldwide的數(shù)據(jù)，以在轎車總重量（加滿汽油）中的占比衡量，今年常規(guī)鋼材的使用比例已由2008年的39%降至35%，新品種高強(qiáng)度鋼材的比重由3%增至6%；鋁材用量則由8.5%升至9.3%。

以通用汽車(GeneralMotorsCo.,GM)表示，該公司將于今年夏天推出的新款雪佛蘭Silverado皮卡的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材使用比例將達(dá)到67%。由于正在俄亥俄州拓展業(yè)務(wù)，美國鋼鐵公司相信該公司能夠成為該車型的鋼材供應(yīng)商。

Pro-Tec生產(chǎn)工藝流程是將單位重量達(dá)到45噸的鋼卷展開，成為一條長的鋼帶，然后將該鋼帶的前端與前一條鋼帶的末端焊接起來，形成一條連續(xù)的鋼帶。鋼帶隨后進(jìn)行清洗和軋制，使其得更薄，之后鋼帶進(jìn)入退火爐，經(jīng)歷兩道加熱和冷卻流程。

反復(fù)加熱和冷卻能加強(qiáng)分子鍵，通過這種工藝生產(chǎn)出來的鋼板的重量比具有相同尺寸和強(qiáng)度的普通鋼板輕30%-40%。如果再略微增加一些重量，這種鋼材的強(qiáng)度還可以進(jìn)一步增強(qiáng)。每一批此類鋼板的性能都可以根據(jù)不同汽車公司各種零部件的具體規(guī)格要求進(jìn)行調(diào)整。

如果Pro-Tec生產(chǎn)的所有鋼材都能出售給汽車生產(chǎn)商，美國鋼鐵公司的利潤將獲得提振。Pro-Tec是美國鋼鐵公司扁鋼業(yè)務(wù)的一部分，扁鋼業(yè)務(wù)在該公司2012年銷售額的占比達(dá)67%。美國鋼鐵公司第一季度調(diào)整后的業(yè)績?yōu)樘潛p5,100萬美元，上年同期調(diào)整后實現(xiàn)利潤1.1億美元。Surma預(yù)計該公司第二季度的業(yè)績?yōu)橛�虧基本平衡�?br />  

(關(guān)鍵字：美國鋼鐵公司 工人 工資)