2005年前后國內(nèi)曾掀起一股海外投資熱潮，很多中國企業(yè)跑到澳洲投資，花了大價錢有買下一些項目。但其后證明，這些項目并不好，且多以失敗告終。如今，鐵礦石價格正持續(xù)下跌，澳洲經(jīng)濟(jì)也變得不景氣，當(dāng)?shù)卣�府和一些礦商繼續(xù)向中國的投資者敞開懷抱。目前，為了償還部分債務(wù)改善資產(chǎn)負(fù)債表，礦商FMG就在出售其基建資產(chǎn)TPI，這是FMG的一家全資子公司，擁有FMG的一系列基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)。

一位澳洲礦業(yè)公司內(nèi)部人士稱，目前的國內(nèi)企業(yè)中，諸如五礦集團(tuán)、酒鋼集團(tuán)、重鋼集團(tuán)等均在密切關(guān)注西澳洲新的投資計劃，但鑒于中國企業(yè)澳洲投資的失敗經(jīng)歷，這些企業(yè)同樣也在吸取此前教訓(xùn)，即要等鐵路和港口有了眉目之后才會投資。

有數(shù)家國內(nèi)鋼廠已經(jīng)與西澳洲的一些初級礦山簽訂了不具約束性的合同，但前提是這些初級礦山能夠敲定基建使用權(quán)。不過，一旦FMG將其鐵路資產(chǎn)的股權(quán)出讓，投資者必定會要求其鐵路引入其他的使用者，除非FMG自己就能把鐵路的裝載量都用完，但問題是，F(xiàn)MG的碼頭容量是有限的。礦商FMG在黑德蘭港的碼頭配額（泊位）為1.2億噸，但其鐵路的裝載容量可以擴(kuò)大到1.8億噸，“鐵路的裝載容量超過了碼頭容量”。為解決這一問題，F(xiàn)MG想出一個新辦法，即找到同樣有碼頭泊位的礦商Atlas（澳洲第四大礦商），并希望與后者成立合資公司，以此借助合資公司的名義占用更多的碼頭配額。

由于單個力量無法對抗大礦商，Atlas跟Brockman等四家中小礦山組成西北基建集團(tuán)，后者在黑德蘭港口有5000萬噸的泊位（配額），其中3150萬將供Atlas使用。但目前由于Atlas的礦石短期商無法開采出來，若合資公司成立，這些碼頭實際裝運的將是FMG的鐵礦石，“如果FMG以此手段獲得足夠碼頭配額，上述中國企業(yè)簽訂的投資協(xié)議將很難履行”。此外，如果FMG與Atlas合并，勢必會影響西北基建集團(tuán)其他成員的利益，尤其是Brockman的利益。此前，西北基建集團(tuán)成員簽訂了一個修建獨立鐵路的協(xié)議，如果FMG與Atlas合并，這一計劃也會受到影響。
 

(關(guān)鍵字：數(shù)家國 中國 鋼廠 西澳 礦山)