2013年，巴西淡水河谷公司正準(zhǔn)備紀(jì)念運載鐵礦石的輪船首次停泊中國港口四十周年，但是就在上個月，當(dāng)他們的40萬噸級礦砂船停泊連云港時，卻遭到了中國船東的抵制和反對。對此，本網(wǎng)記者專訪了巴西淡水河谷公司執(zhí)行董事馬定思先生，馬定思表示，巨輪停泊中國計劃是雙贏舉措。

1973年，巴西淡水河谷公司首次停泊中國港口，開始他們的“中國夢”。1992年，淡水河谷在中國上海成立了第一個代表處，在巴西淡水河谷公司執(zhí)行董事馬定思先生看來，他們和中國有著長遠(yuǎn)、深厚的情誼。“今年，我們正在紀(jì)念淡水河谷的首批鐵礦石運抵中國港口四十周年。淡水河谷和中國的關(guān)系建立比巴西同中國的外交關(guān)系建立還要早一年，是最早建立的。”

目前，淡水河谷公司在中國建立了6家合資公司，給中國帶來了約五千個就業(yè)機(jī)會。而中國也是淡水河谷最大的客戶，2012年，中國地區(qū)出貨占淡水河谷總營收的34%。同一年，中國從淡水河谷進(jìn)口1.34億噸鐵礦石，大約占該公司全年鐵礦石銷量的一半。

盡管如此，與主要競爭對手澳大利亞比起來，在向中國出口鐵礦石方面，淡水河谷的劣勢仍然明顯，那就是運輸距離：一艘運輸船從巴西運往中國要40-45天，而從澳大利亞運往中國只需要10天。因此，為了節(jié)約運輸成本，淡水河谷啟動了“巨輪”計劃，斥巨資定制40萬噸級礦砂船Valemax。但是這項計劃實施的并不順利，還引來了中國船東的質(zhì)疑和反對。對此，馬定思表示，“事實上，我們從來沒有想過要打擾中國的船業(yè)市場，我們甚至還給他們提供了生意。我們沒有意愿要影響中國的制船業(yè)，我們的興趣只是誰可以給我們制造大船，幫助我們降低成本，從而提升我們同澳大利亞之間的競爭力。”

馬定思還說，最初，我們先同中國船東進(jìn)行過洽談，希望他們來幫我們建造巨輪，但是，當(dāng)時，沒有中國公司對此表示出興趣和意愿。所以，他們最終的35艘Valemax的建造項目，有19艘為巴西本土建造，另外16艘分別由韓國、挪威等國家建造。“我們依然歡迎中國船東為我們建造大船，我們明年還要進(jìn)一步擴(kuò)大同中國的鐵礦石貿(mào)易，我們還需要更多的大船，所以我希望中國船東不要把它看作是一個威脅，而是一個機(jī)會。”

2011年12月，第一艘Valemax大船滿載鐵礦石從巴西駛往中國大連港(2.63,-0.01,-0.38%)，但是當(dāng)時，該船在航行過程中接到中國主管部門通知，稱大連港口不具備接卸40萬噸級船舶的條件，淡水河谷只好中途改變目的地。此后，Valemax一直未能獲批�？恐袊�港口。直到今年4月，一艘40萬噸級礦砂船Valemax停泊連云港，但是實際裝載量只達(dá)到了不到20萬噸。在馬定思看來，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因很大一部分可能是雙方之間在溝通上存在誤解。“我認(rèn)為可能是我們這邊的有關(guān)部門沒有向中國解釋清楚我們的戰(zhàn)略和目的，同時，也有可能是中方?jīng)]有正確理解我們，總之，我認(rèn)為雙方存在很大的理解偏差，而這一點對于淡水河谷和中國都將是很大的損失。”

目前，淡水河谷公司還在等待中國的結(jié)果，馬定思就強(qiáng)調(diào)，大船計劃是一個雙贏舉措，希望可以得到最理想的解決方案，那就是允許Valemax靠泊中國港口。“大船項目可以極大提高運輸力。我認(rèn)為這是一個互利雙贏的計劃，對于淡水河谷、對于中國、對于我們的客戶都是有利可圖的。不幸的是，現(xiàn)在由于雙方的理解偏差，我們陷入了僵局，我想主要還是我們的責(zé)任�，F(xiàn)在，這個問題正在得到解決，而我們也十分希望得到理想的解決方案。”

不過，如果Valemax一直無法�？恐袊�，淡水河谷公司則準(zhǔn)備用Valemax運輸鐵礦石到周邊國家的港口，比如菲律賓、馬來西亞等，然后再用小船轉(zhuǎn)運至中國。今年11月，他們就計劃在馬來西亞成立船舶配送中心。無論如何，對于淡水河谷而言，中國是他們長久的、也是最重要的市場，同中國的合作也是一直平穩(wěn)發(fā)展。“中國對我們來說從來都不是問題，和中國有關(guān)的一切都可以解決。”
 

(關(guān)鍵字：巴西 淡水河谷 巨輪 停泊 中國)