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據(jù)報道，今年第3季度，大眾汽車在中國市場銷量超過通用汽車，在各海外車企中位列第一。這是8年以來大眾首次在華季度銷量超越通用，
第3季度大眾在華銷量超越通用
根據(jù)大眾汽車上半年及第3季度財報：今年前3季度，大眾汽車集團在華銷量為2,004,719輛，去年同期為1,691,100輛，同比增長18.5%，市場份額從去年的19.0%提高到20.9%。大眾上半年在華銷量為1,299,800輛，較去年上半年的1,106,593輛同比增長17.5%，市場份額從18.6%提高到20.2%。
綜合上面數(shù)據(jù)，大眾汽車集團今年第3季度在華銷量為704,919輛（彭博社作“704,991輛”），去年同期584,507輛，同比增長20.6%（彭博社作“21%”）。
根據(jù)通用汽車月度銷量報告：今年第3季度，通用汽車在華銷量持續(xù)增長。7月同比增長15.1%至199,503輛，8月同比增長7.3%至220,996輛，9月同比增長1.7%到244,266輛。9月份增勢減弱的原因在于上汽通用五菱銷量同比下跌2.5%，超過9月份整體中國車市跌幅。
綜合上面3個月數(shù)據(jù)，通用汽車第3季度在華銷量為664,765輛，去年同期為619,474輛，同比增長7.3%。
因此，就2012年第3季度在華銷量數(shù)據(jù)而言，大眾汽車超過了通用汽車，在海外車企中拔得頭籌，結(jié)束了通用汽車8年來對頭號車企桂冠的壟斷。10月24日，前通用中國CEO甘文維承認，上個季度通用汽車將在華最大車企頭銜拱手讓出。大眾汽車方面則對此未作評論。
不過從前3季度累計銷量看，通用汽車及其合資企業(yè)在華累計銷量總計2,081,812輛，同比增長10.0%。該數(shù)據(jù)仍然領(lǐng)先大眾汽車77,093輛，保持了通用汽車在華最大海外車企的頭把交椅。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，通用旗下別克凱越和雪佛蘭賽歐分別把持今年1至9月份在華銷量最高車型前兩位，而大眾汽車在華最暢銷車型為捷達，排名第4。不過前3季度在華十大暢銷車型中，大眾占得5席，而通用則有3席。
從某種意義上說，通用和大眾在華銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的比較并不完美。大眾汽車統(tǒng)計大中華區(qū)域銷量，計入香港和澳門銷量，不過在華銷量未包括卡車。相形之下通用汽車則正好相反，只統(tǒng)計了大陸銷量數(shù)據(jù)，而在車輛類別上計入了一汽通用等車企的卡車車型，并且上汽通用五菱是否屬于真正的通用汽車旗下品牌還存在一定爭議。
中國市場桂冠成爭奪焦點
作為全球最大汽車市場，中國市場也已經(jīng)成為通用汽車和大眾汽車兩大巨頭的最大單一市場。去年大眾在華銷量為225萬輛，而通用則達到255萬輛，超過其在美國本土市場銷量。這兩家公司都有機會奪得全球最大車企寶座，在華市場份額對于該目標具有決定性作用。
在中國市場贏得高額利潤，成為各車企夢寐以求的大蛋糕。以大眾為例，由于歐洲車市低迷和技術(shù)開發(fā)成本居高，第3季度營業(yè)利潤出現(xiàn)19.0%的同比跌幅，從28.91億歐元削減到23.43億歐元。按照權(quán)益法（Equity Method）統(tǒng)計，大眾汽車前3季度在中國市場實現(xiàn)利潤額為28.06億歐元，較去年的19.08億歐元同比增長47.1%，提升幅度近半。
今年7月，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)指責(zé)大眾汽車借助在華利潤補貼歐洲市場車輛，欲通過價格戰(zhàn)扼殺其他車企。可見在華利潤已經(jīng)對大眾全球布局起到了關(guān)鍵作用。如果能壓倒通用在華穩(wěn)定登頂，無疑大眾將向2018年成為全球最大車企的目標跨出最重要的一步。
大眾和通用無論是從國際環(huán)境中的地位還是在華境況，都存在較多的相似之處。如無意外，兩者今年將爭奪全球銷量第2及第3名，僅次于產(chǎn)銷逼近千萬輛大關(guān)的豐田集團。
歐洲車市的蕭條對兩者同樣存在切膚之痛。通用歐洲業(yè)務(wù)的歐寶品牌幾經(jīng)生死考驗，分析人士拋出“通用必放棄或出售歐寶”的言論，為此通用與標致雪鐵龍結(jié)盟共同抵御歐債危機。而大眾也因為歐洲頹勢出現(xiàn)罕見的下滑，乃至今年第3季度營業(yè)利潤同比下跌近兩成。
然而放眼中國國內(nèi)，兩家車企正面臨著更多的機遇。外媒報道稱，9月份，中日釣魚島爭端引發(fā)中國國內(nèi)反日游行，日系車被消費者抵制，經(jīng)銷店和車輛遭遇打砸，原先準備購買日系車的消費者可能將轉(zhuǎn)向大眾汽車或通用汽車旗下產(chǎn)品，從而使得后兩者市場份額進一步增長。
彭博社將豐田、日產(chǎn)和本田等日系車企在華遭遇的困境形容為“比去年海嘯更大的危機”，并援引中國乘聯(lián)會分析稱，日系車可能喪失自2005年來在華取得的領(lǐng)先地位，將冠軍頭銜拱手讓給德系車。分析指出，日系車企將受到長遠影響，消費者在市場上擁有多種選擇，日系車可能在反日氛圍中導(dǎo)致安全受威脅，則消費者完全可以轉(zhuǎn)向其他品牌。
關(guān)于中國頭號海外車企的桂冠鹿死誰手的問題，業(yè)內(nèi)分析人士指出：“在中國獨占鰲頭對于在全球發(fā)展擁有重要意義。大眾和通用接下來將進入白熱化爭奪期，季度銷量齊頭并進，可能將輪流登上在華頭號海外車企的寶座。”
（關(guān)鍵詞：大眾 海外車企 通用 銷量 ）
