鐵路貨運(yùn)改革打開(kāi)第一個(gè)口子。國(guó)家發(fā)改委人士透露：“國(guó)務(wù)院、發(fā)改委出臺(tái)了一系列相關(guān)政策進(jìn)行運(yùn)價(jià)改革調(diào)整，主要思路是將鐵路貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。”
　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的通知，包神鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。自2014年4月1日起，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率由現(xiàn)行每噸公里0.15元調(diào)整為0.2元，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可在上浮不超過(guò)10%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。
　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和表示：“鐵路運(yùn)價(jià)改革中，貨運(yùn)價(jià)格的改革優(yōu)先于客運(yùn)價(jià)格改革。目前鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)改革已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彈性的浮動(dòng)票價(jià)。由于鐵路貨運(yùn)改革面臨公路行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因此存在運(yùn)輸分流以及價(jià)格的上漲空間，按照供求關(guān)系，進(jìn)一步增加鐵路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。此前主要由政府控制鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)改革，未來(lái)的趨勢(shì)是學(xué)習(xí)歐美鐵路體制改革，更加市場(chǎng)化和彈性化，除了實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，應(yīng)該逐漸放開(kāi)政府價(jià)格管制，特別是應(yīng)該推進(jìn)鐵路行業(yè)的反行政壟斷改革。”
　　據(jù)悉，2013年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》提出，堅(jiān)持鐵路運(yùn)價(jià)改革市場(chǎng)化取向，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格，分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性。

(關(guān)鍵字：鐵路貨運(yùn) 發(fā)改委)