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該船被命名為“Jules Garnier I”號(hào)，由日本內(nèi)海造船（Naikai Zosen Corporation）建造，已經(jīng)于2012年9月19日交付日本主要航運(yùn)公司——JX航運(yùn)有限公司。新船將成為世界上第一艘被確認(rèn)滿足國(guó)際海事組織（IMO）國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則（IMSBC Code）要求的鎳礦石運(yùn)輸船。該船在2012年10月22日入級(jí)日本船級(jí)社，并舉行了月例會(huì)入級(jí)評(píng)估和正式認(rèn)證。
在運(yùn)輸過(guò)程中，由于鎳礦石貨物會(huì)液化，因此大幅降低船舶的穩(wěn)定性和安全。因此這些貨物已經(jīng)被視為是導(dǎo)致2010-11年四艘船舶人員傷亡和66名船員喪生的原因。
國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）從此將鎳礦石列為“世界上最危險(xiǎn)的貨物”。國(guó)際海事組織正在加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)固體散貨代碼規(guī)則(IMSBC)，該規(guī)則將對(duì)裝載和運(yùn)輸諸如鎳礦石的散貨穿實(shí)施控制。
目前，國(guó)際海運(yùn)固體散貨代碼規(guī)則要求，在將貨物裝上船前必須對(duì)可能液化的貨物的含水量（MC）進(jìn)行檢驗(yàn)，禁止非特種船舶裝載含水量大于規(guī)定可運(yùn)輸含水極限(TML)的貨物。不過(guò)，由于已經(jīng)提出了關(guān)于鎳礦石檢驗(yàn)程序的問(wèn)題和含水量檢驗(yàn)結(jié)果正確性，因此越來(lái)越多的人關(guān)心普通船舶運(yùn)輸鎳礦石是否安全。在國(guó)際海運(yùn)固體散貨代碼規(guī)則允許“專門建造的貨船”運(yùn)輸這些危險(xiǎn)貨物的同時(shí)，規(guī)則本身并沒有對(duì)這種船舶進(jìn)行定義或提出要求。
為了處理這個(gè)問(wèn)題和確保世界散貨船隊(duì)的安全，日本船級(jí)社已經(jīng)開始對(duì)2009年鎳礦石物理特性進(jìn)行獨(dú)立研究�；谶@種研究，2011年日本船級(jí)社制定制了建造世界上第一艘“專門建造的貨船”結(jié)構(gòu)并提出了穩(wěn)定性要求。并將該要求作為2012年3月鎳礦石安全運(yùn)輸指南的一部分，并公布供海事行業(yè)采用。 這些要求已經(jīng)得到巴拿馬政府和日本政府的批準(zhǔn)，用于掛相關(guān)國(guó)家船旗的船舶。這些要求還獲得了國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)以及海事界的承認(rèn)，日本船級(jí)社還因?yàn)槠鋵?duì)鎳礦石安全運(yùn)輸貢獻(xiàn)，在2012年9月份獲得了勞氏船級(jí)社提名全球獎(jiǎng)“安全獎(jiǎng)”。
這艘27200載重噸Jules Garnier II鎳礦石運(yùn)輸船為世界上第一艘按照日本船級(jí)社新的建造要求建造的，其貨艙中的縱向艙壁，使是裝載液化鎳礦石貨物也可以確保穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該船的設(shè)計(jì)在2012年9月份獲得了巴拿馬政府的認(rèn)可。在2012年9月份建造完工后，該船成了世界上第一艘，也是目前唯一的一艘滿足國(guó)際海運(yùn)固體散貨代碼規(guī)則要求的安全運(yùn)輸液化鎳礦石船舶。該船也是第一艘獲得了日本船級(jí)社新的SCCS記號(hào)并承認(rèn)其特殊結(jié)構(gòu)可以安全運(yùn)輸鎳礦石的船舶。
(關(guān)鍵詞：鎳礦石 日本)
