當?shù)?4屆冬奧會舉辦城市最終落地中國北京時，幾乎所有車企都開始了借勢的話題營銷。但事實上，笑到最后的或許是新能源車生產(chǎn)企業(yè)。

北京新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會趙景光認為，北京冬奧會的申辦成功將成為新能源汽車的機會，屆時新能源汽車將成為重頭戲。早在2010年上海世博會期間，上海本土企業(yè)以及國內(nèi)車企的新能源產(chǎn)品就曾獲得過一定規(guī)模的推廣和試運行。

而這次，北京冬奧申委環(huán)保部部長方力在吉隆坡表態(tài)，預計到2022年，北京PM2.5濃度將在2012年的基礎上至少降低40%。按照北京市環(huán)保局的說法，在北京本地的污染貢獻中，機動車尾氣排放是PM2.5的最主要來源，占到三成以上。在過去的幾年里，北京市一直在通過老舊車的淘汰和新能源汽車的推廣，降低機動車污染和排放。這也就意味著，為保證上述目標的達成，在下一階段，降低機動車的整體排放將依然是北京降低PM2.5濃度的重要方向之一。

“這對我們來說確實是個利好。”上汽商用車公司公關部人士坦言。在此之前，為鼓勵市民購買新能源汽車，北京不僅出臺了新能源車免搖號、免購置稅的政策，與此同時，純電動還享受不限行的優(yōu)惠政策。種種利好刺激了北京市新能源車推廣的提速。據(jù)北京市科委雙新處處長許新超透露，截至6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中小客車1.2萬輛。與此同時，北京第三期新能源汽車指標申請及通過審核人數(shù)環(huán)比分別增長84%和92%，告別了新能源汽車無需搖號直接配置狀態(tài)。

作為一家商用車生產(chǎn)企業(yè)，上汽商用車不僅已經(jīng)具備國五排放的傳統(tǒng)燃油車，還推出了EV80這樣的輕客產(chǎn)品，此外，純電動的MPV產(chǎn)品EG10也將在2015年的廣州車展上發(fā)布。

“上半年我們的EV80訂單量達到2200輛，一直處于供不應求的狀態(tài)。”上汽大通公關部人士告訴記者，“這些訂單都來自于政府、租賃公司等。受制于產(chǎn)能，目前我們新能源商用車產(chǎn)品將主要供給上述非私人消費者。”

從目前來看，雖然私人新能源市場已經(jīng)開始放量，但由于基礎設施匱乏等問題存在，將節(jié)能減排的壓力全部壓在私家車身上，顯然是不現(xiàn)實的。因此，在北京PM2.5至少降低40%這樣的紅線下，業(yè)內(nèi)人士預計政府會進一步推動公共用車領域的清潔化和新能源化。

毫無疑問，這也將進一步利好新能源客車的生產(chǎn)企業(yè)。從2014年和2015年的數(shù)據(jù)來看，由于政府的推動，雖然客車銷量不甚景氣，但包括宇通客車、中通客車、安凱客車、金龍汽車等新能源大巴企業(yè)表現(xiàn)都依然亮眼。

而對于北京的本土新能源生產(chǎn)企業(yè)北汽來說，這一家門口的賽事確實是給了自己一個很大的利好。一方面，目前北京新能源車市場尚未對插電混動開放，以至于比亞迪秦、上汽榮威550plug-in等市場銷量較好的強混產(chǎn)品無法分羹北京市場；而另一方面，完善產(chǎn)品線以及充電樁、分時租賃等產(chǎn)業(yè)鏈上的布局也有利于北汽新能源的推廣。

“對我們來說，確實是錯過了一個很好的機會。”上汽乘用車內(nèi)部人士遺憾地表示，由于上汽目前主推插電混動產(chǎn)品，所以還不能進入北京市場。

不過，這并不意味著插電混動產(chǎn)品沒有機會。據(jù)新華社消息，北京冬奧申委主席、北京市市長王安順表示，北京還在研究制定2018~2022年的清潔空氣行動計劃，標準更高、措施更嚴、工作力度更大，北京及周邊各省區(qū)市已建立聯(lián)防聯(lián)控聯(lián)治聯(lián)動的機制。這也就意味著，未來的幾年間，北京周邊省市區(qū)對機動車的尾氣治理和排放升級將進一步趨嚴。而新能源車企當下面臨的市場分散、地方政府各自為政的現(xiàn)象或也將進一步減少。

這無疑將進一步推動新能源充電樁等基礎設施建設。7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委就在京滬高速馬駒橋服務區(qū)召開了京津冀充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進一步促進新能源汽車推廣應用。而下一步，如果新能源車能快速上量，民營資本對基礎設施的投資也有望進一步加速。

(關鍵字：新能源 冬奧會 PM2.5)