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增產(chǎn)擴(kuò)能過剩、庫存壓力大、限購政策利空、自主品牌銷量下滑……不絕于耳的負(fù)面消息接連重創(chuàng)著車市的信心。恰如久旱逢甘霖，8月初中國汽車工業(yè)工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)字顯示，7月全國汽車銷量138萬輛，逆勢同比增長8.2%。很多人將其解讀為“車市回暖”的前兆。
然而，不少業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，“數(shù)字的細(xì)微變化是正常的，就此判斷車市回暖還過于樂觀。”車市回暖或許只是傳說。
7月逆勢同比增長8.2%
按照慣例，7月應(yīng)是每年汽車銷售的最低谷。然而，中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，在上半年汽車銷售同比增長2.9%的基礎(chǔ)上，7月全國汽車銷量同比實現(xiàn)了10.71%的強(qiáng)勢回歸。得益于7月的良好表現(xiàn)，今年1—7月，汽車銷量同比增長3.56%，增幅較前6個月2.9%的數(shù)字有較大提升。
“這或許意味著，車市最差的時刻已經(jīng)過去”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市已經(jīng)悄然回暖。如果下半年能延續(xù)7月的同比高速增長，則全年銷售增幅有望順利達(dá)成5%—10%的預(yù)期目標(biāo)。
一組數(shù)據(jù)或許再次證明“車市回暖”一說。中國乘用車市場信息聯(lián)席會在8月21日發(fā)布的周報中表示，8月上旬的零售走勢表明車市逐步回暖。從廠家上旬狀態(tài)的零售狀況看，大部分廠家的零售較7月初持平，部分廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，由此帶動8月初的零售較7月同期消費(fèi)增長5%左右。
臨近“金九銀十”,汽車廠商以“推新車”和降價為主的促銷招數(shù)有望提振車市。分析人士認(rèn)為，在9月份或許能迎來下半年車市的第一個高潮。酷暑退去，開學(xué)后購車潮以及中秋、十一長假市場將相繼來臨，同時隨著節(jié)能車和新能源汽車的注入投產(chǎn)和區(qū)域終端的逐步到位，分析認(rèn)為9月汽車市場很有可能迎來觸底反彈的良好契機(jī)。
但著名車評人賈新光并不這么看：“冬天里怎么能開出牡丹花��！數(shù)據(jù)的季節(jié)性波動是很正常的，不要對后半年的車市盲目樂觀,甚至對每年的汽車市場也應(yīng)該有最差的準(zhǔn)備”。在賈新光看來，這種市場的樂觀情緒可能暗藏危機(jī)，回暖預(yù)期使廠商增加生產(chǎn)，但如果今后一段時間車市依然低迷，就有可能造成車企資金鏈條斷裂的危險。
短期內(nèi)大幅反彈不可能
大量分析認(rèn)為，中國車市能否徹底走出寒冬，很大程度上取決于中國經(jīng)濟(jì)能否恢復(fù)強(qiáng)勁并有活力的增長。
有跡象表明中國經(jīng)濟(jì)后半年將企步回穩(wěn)，有望在后半年主推車市走向回暖。世界大型企業(yè)研究會(Conference Board)8月23日發(fā)布了7月份中國先行經(jīng)濟(jì)指數(shù)（LEI）報告顯示，7月份中國先行經(jīng)濟(jì)指數(shù)為236.4，環(huán)比增長0.7%。同時，用以衡量當(dāng)前經(jīng)濟(jì)活動的中國同步經(jīng)濟(jì)指數(shù)(CEI)7月份的數(shù)值為222.5，環(huán)比增長0.8%。世界大型企業(yè)研究會經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andrew Polk將這兩個數(shù)據(jù)解讀為中國經(jīng)濟(jì)未來的利好消息： “7月兩個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的回升預(yù)示著經(jīng)濟(jì)情況有所好轉(zhuǎn)。”
另外，美國《華爾街日報(博客,微博)》也于8月21日發(fā)表文章指出，中國今年下半年形勢應(yīng)該會好于上半年，2013年應(yīng)該還會更好。近期的經(jīng)濟(jì)下滑可能刺激政府出手救市，“中國政府這一次將會傾向于更有針對性的刺激方案，自動化、醫(yī)療、汽車與汽車相關(guān)資本支出、地鐵和城際軌道系統(tǒng)、水務(wù)、教育以及清潔能源領(lǐng)域的企業(yè)都會在未來幾年受益”。
然而，眾多的分析援引溫家寶總理在四川調(diào)研時的話認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)還沒有形成穩(wěn)定回升態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)困難可能還會持續(xù)一段時間。對目前的小幅回暖，著名汽車分析師鐘師認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，我國車市短期內(nèi)大幅反彈不太可能。
至于宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)能夠帶動車企回暖嗎？國家行政學(xué)院教授王小廣則認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不全是靠宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶動的”。而為何經(jīng)濟(jì)回暖不能帶動汽車市場回到2008年的輝煌？賈新光的答案是目前老百姓手中沒錢。
兩年高速增長后的調(diào)整期
對于2009年和2010年中國車市產(chǎn)銷兩旺的狀況，大多認(rèn)為是受到汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的影響。近期，在經(jīng)濟(jì)下滑和車市不景氣的背景下，輿論猜測可能推出新一輪小排量汽車補(bǔ)貼和汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼等車市刺激政策。“國家準(zhǔn)備出臺的60億元節(jié)能補(bǔ)貼和汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策,將會誘發(fā)車市新一輪增速。”有分析指出。“汽車行業(yè)對拉動內(nèi)需的作用是顯而易見的。因此,市場的發(fā)展確實需要國家政策的推動。”
重新啟動的經(jīng)濟(jì)政策真的能夠帶來中國車市的回暖嗎？王小廣教授給出了否定的答案。
王小廣認(rèn)為，汽車行業(yè)有自己內(nèi)在的周期，而且汽車行業(yè)中每個產(chǎn)品的周期也非常明確。“汽車產(chǎn)業(yè)的周期波動是三年半到四年時間之間兩年時間高增長，一年半的調(diào)整期，所以我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正處在兩年高增長之后的調(diào)整期。”
除了宏觀經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)政策，環(huán)境質(zhì)量、車市轉(zhuǎn)型和汽車限購和限行等因素都是下半年車市回暖的地雷。賈新光在接受采訪時表示，這種情況下即使國家政策發(fā)力，對車市的影響也有限，“因為國家給補(bǔ)貼才去買車的也不過30萬輛”。
此外，今年汽車銷量增速遠(yuǎn)低于預(yù)期，庫存問題愈演愈烈。廠家到底向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移了多大壓力，被戲稱為“真實的謊言”。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，上半年的所謂增長是通過壓庫換來的，銷售終端并無起色，主機(jī)廠為完成任務(wù)，把賣不動的車都推給了經(jīng)銷商。倘若7月銷量中也有大量藏匿的庫存，車市復(fù)蘇的結(jié)論就有待商榷了。
“雖說金九銀十，但要考慮金銀的成色”，下半年車市不確定因素依然很多。中國經(jīng)濟(jì)增長會不會繼續(xù)下行？公眾對未來經(jīng)濟(jì)的信心會不會扭頭直轉(zhuǎn)？地方限購城市會不會繼續(xù)增加？甚至是否會有地方政府或者中央政府出臺汽車市場的救市政策？這些都會影響中國車市走向回春之路還是繼續(xù)處在寒冬。
（關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)工業(yè)協(xié)會 車市 汽車銷量）
