據(jù)統(tǒng)計，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業(yè)。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。其中，占地面積最大的是沙鋼的玖隆鋼鐵物流園，為12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區(qū)，計劃投資300億元。而在今年，玖隆物流預(yù)計全年將實現(xiàn)營業(yè)收入600億元，將成為沙鋼新的經(jīng)濟增長點。
　　越來越多的鋼鐵企業(yè)打破傳統(tǒng)觀念，開始跨界自建物流園區(qū)。從坐賈到行商，鋼企自建物流園區(qū)有哪些優(yōu)勢？與此同時，在競爭激烈的鋼鐵物流行業(yè)，又要管控好哪些風(fēng)險呢？本期《中國冶金報》“縱深”版結(jié)合沙鋼玖隆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例，探討了當前鋼企自建物流園區(qū)面臨的機遇與挑戰(zhàn)，希望能對已經(jīng)“跨界”，或者準備“跨界”的鋼企提供發(fā)展思路。
　　*****從坐賈到行商鋼企建設(shè)物流園優(yōu)勢何在？*****
　　伴隨中國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋼鐵行業(yè)從業(yè)者對物流理念的認識也在不斷深化之中。尤其面對日益嚴峻的市場形勢，更多的鋼鐵企業(yè)從單一的生產(chǎn)管理正在向全產(chǎn)業(yè)鏈管理轉(zhuǎn)型，流通環(huán)節(jié)受到前所未有的關(guān)注，已逐漸成長為企業(yè)的第三效益增長極。目前，國家《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》即將出臺，將涉及完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高組織運營效率、推動物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、推進物流國際化等多個領(lǐng)域。借此東風(fēng)，鋼鐵企業(yè)正在深入思考鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)如何順勢作為、如何做大做強。
　　對于鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)思路，大體上分為三種：一是依托傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)，二是鋼鐵物流園區(qū)自主建設(shè)、自主發(fā)展，三是大型鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)合作建設(shè)、運營。在這三種模式中，筆者比較看好依托傳統(tǒng)大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展。究其原因，有以下3點。
　　較強的區(qū)位優(yōu)勢形成合理的網(wǎng)絡(luò)體系
　　分布更為均衡。傳統(tǒng)大型鋼鐵企業(yè)基本都出現(xiàn)在我國的計劃經(jīng)濟時代，或是依靠內(nèi)陸資源，或是出于國家戰(zhàn)略布局的考慮，分布相對均衡。這一特點，使之更容易發(fā)展成為本地區(qū)的鋼鐵物流樞紐，進而形成整體的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)。2013年末出臺的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中所列舉的一、二級布局城市中基本都包括了所有的大型鋼鐵企業(yè)。
　　具備完善的物流運輸基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)基本都定位為本地區(qū)的鋼鐵龍頭企業(yè)，在一定的區(qū)域內(nèi)具有較強的影響力和號召力。從建設(shè)之初，這些企業(yè)都匹配了完善的運輸網(wǎng)絡(luò)體系，公路、鐵路相對較為便利。尤其很多內(nèi)陸型鋼鐵企業(yè)都擁有自身物資鐵路上下站的能力，甚至相應(yīng)權(quán)限要遠遠高于所在城鎮(zhèn)的貨運車站，具備良好的物流基礎(chǔ)。這一點，在遠離城市的鋼鐵企業(yè)中尤為明顯。
　　大多數(shù)已形成一定的鋼鐵物流集散規(guī)模。作為地區(qū)的標志性企業(yè)，各大鋼鐵企業(yè)的所在地，往往都衍生出相應(yīng)的物流集散和深加工產(chǎn)業(yè)，作為原來鋼鐵大宗銷售方式的補充。這些物流集散地和深加工產(chǎn)業(yè)集群的存在，是大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)的堅實基礎(chǔ)，相對于從由無到有的新興物流園區(qū)而言，具備更強的競爭優(yōu)勢。
　　穩(wěn)定的資源供應(yīng)構(gòu)建快速的市場反應(yīng)機制
　　鋼材資源供應(yīng)穩(wěn)定。大型鋼鐵企業(yè)以自身銷售物流為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)園，將以自身的產(chǎn)品作為主導(dǎo)，進而引進周邊鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品資源。這就意味著，在鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)運行的初始階段，已經(jīng)擁有了穩(wěn)定可靠的鋼材資源供給商，在相應(yīng)的集散和深加工的體系中夯實了運行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
　　信息傳輸更為順暢。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)中，是否能夠?qū)崿F(xiàn)高速信息流是整體成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。依托大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)形成的物流產(chǎn)業(yè)園，其信息化系統(tǒng)自然會成為企業(yè)信息化的延伸，不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)接口不符、數(shù)據(jù)傳輸不暢的現(xiàn)象，相關(guān)系統(tǒng)的兼容匹配不成問題。同時，作為企業(yè)整體生產(chǎn)經(jīng)營同頻互動的一環(huán)，對生產(chǎn)、轉(zhuǎn)序、質(zhì)檢、包裝等環(huán)節(jié)的掌控和反應(yīng)速度優(yōu)于其他方式建設(shè)的物流產(chǎn)業(yè)園，整體資源的調(diào)配更為及時迅速，從而形成由企業(yè)至社會的高效物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)體系。
　　技術(shù)環(huán)節(jié)無縫對接。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的功能不僅體現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)品的集散，更要具備較強的深加工能力，才能更加符合下游產(chǎn)業(yè)使用者的需求。大型鋼鐵企業(yè)建設(shè)形成的物流產(chǎn)業(yè)園，以其自身所具備的技術(shù)優(yōu)勢，形成由品種開發(fā)、冶煉軋制，到深加工的技術(shù)一體化延伸，使需求方能夠得到更為優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，獲取符合自身需求的鋼鐵產(chǎn)品甚至零件的成品或半成品。
　　較強的品牌優(yōu)勢得到市場的認同
　　物流產(chǎn)業(yè)園作為新興產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)，必然要經(jīng)歷一段時間的市場適應(yīng)期。大型鋼鐵企業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，得到了社會各界的廣泛認同。其積淀形成的深厚的品牌底蘊，自然成為了一塊信譽保障的“金字招牌”，并將以其穩(wěn)定的資源和資金優(yōu)勢，贏得更多客戶的認可，從而有力推動供需兩端客戶源的快速增長，使整體物流產(chǎn)業(yè)園走上高速發(fā)展的“快車道”。
　　未來，鋼鐵物流園區(qū)與大型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)匹配建設(shè)，將形成“產(chǎn)業(yè)+物流”的全新模式，從而實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的快速延伸和盈利能力的不斷提升。同時，還可圍繞物流園區(qū)的建設(shè)，結(jié)合產(chǎn)品投放的具體情況以及自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，形成一系列配套的產(chǎn)業(yè)鏈項目。
　　突破慣性走進市場迎來全新發(fā)展空間
　　目前，傳統(tǒng)的大型鋼鐵企業(yè)依然以大宗銷售為主，雖然對營銷模式的變革做了諸多探索，但在本質(zhì)上還是坐賈的角色，還說不上是行商。而鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，本身就將改變鋼鐵企業(yè)的慣性營銷模式，真正地走進市場，將提升企業(yè)自身的深加工能力，拓展盈利空間。延伸產(chǎn)業(yè)鏈條以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)項目，還能有力地促進鋼鐵企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化，使勞動效率不斷提升。同時，用戶的需求和建議將成為寶貴的商業(yè)信息，對企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)量提升優(yōu)化提供相應(yīng)的信息保證。
　　從“大宗批發(fā)”到“零售超市”，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)對于鋼企而言也意味著諸多挑戰(zhàn)。就自身而言，鋼鐵企業(yè)還存在著仍延續(xù)高盈利期的生產(chǎn)組織模式、營銷概念上還在一定程度上固守著“依據(jù)自身產(chǎn)品挑選合適用戶”的理念、對于電商和信息化手段的運用上還有一定的滯后和不足、與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展還有待進一步優(yōu)化等問題。但毋庸置疑，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機遇，未來“產(chǎn)業(yè)+物流”的鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局模式也將為逆境中的鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展空間。
　　*****從生產(chǎn)到流通運營物流園區(qū)的風(fēng)險幾何？*****
　　鋼鐵行業(yè)是個典型的大進大出行業(yè)，有測算顯示，每生產(chǎn)1噸鋼可以產(chǎn)生5噸的物流量。我國7億多的鋼鐵產(chǎn)量背后蘊含的物流量可想而知。巨大的鋼鐵物流量也衍生了一大批靠此吃飯的企業(yè)，而在這其中，作為物流節(jié)點的物流園區(qū)最具代表性�，F(xiàn)在，鋼鐵物流園區(qū)多出了一些新面孔，之前埋頭上游生產(chǎn)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在逐漸重視直供的同時，也開始發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)。
　　從傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)進軍到流通領(lǐng)域，這是鋼企生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，也是在逆境中延伸產(chǎn)業(yè)鏈尋求新的利潤增長點的需要。但是對于已經(jīng)飽和的鋼鐵物流園區(qū)領(lǐng)域，鋼企在跨界的同時，也要作好風(fēng)險管控。
　　鋼企體制的風(fēng)險管控
　　長期以來，中國的鋼鐵企業(yè)普遍重生產(chǎn)而輕流通，在體制上也是沿用傳統(tǒng)的國企或事業(yè)單位的體制，將這種體制嫁接到鋼鐵物流領(lǐng)域是否會出現(xiàn)水土不服，目前還很難說。由于過�，F(xiàn)象嚴重，當下的鋼鐵物流園區(qū)領(lǐng)域是個高度競爭的行業(yè)，鋼企要想做好物流園區(qū)，必須放下“皇帝女兒的架子”，走好“親民”路線才行。
　　經(jīng)營成本的風(fēng)險管控
　　與大型鋼鐵企業(yè)相比，中小型鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在船小好掉頭，經(jīng)營方式靈活，而這些優(yōu)勢最終會體現(xiàn)在經(jīng)營成本中。同樣，與大型貿(mào)易商等第三方建設(shè)的物流園區(qū)相比，鋼企投資建設(shè)的物流園區(qū)同樣失去了成本上的優(yōu)勢。
　　據(jù)調(diào)研，就同等規(guī)模的鋼鐵物流園區(qū)來說，第三方企業(yè)在集合商流、物流、資金流、信息流和人才流等五大功能之后，投資成本只是現(xiàn)如今鋼廠辦鋼鐵物流園區(qū)的1/15~1/20。
　　鋼企和第三方企業(yè)在投入方面的巨大差異，使得入駐的企業(yè)所要承擔的成本也有天壤之別。因此，盡管鋼廠的鋼鐵物流園區(qū)背后可能有大企業(yè)這個“金子招牌”，但是對于商戶而言，在服務(wù)沒有明顯差異的前提下，選擇的天平更多時候還是會傾向于成本更低的一方。
　　人才分配的風(fēng)險管控
　　當前，物流行業(yè)對于物流信息管理、營銷管理、供應(yīng)鏈設(shè)計等綜合性物流管理人才都是急需的，特別是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)由一個“門外漢”進入到鋼鐵的流通領(lǐng)域，如果沒有雄厚的專業(yè)人才作為后備支撐，是很難和其他競爭對手相抗衡的。人才從何而來？是從體制內(nèi)部挖掘培養(yǎng)，還是從外面請“會念經(jīng)的和尚”？鋼企跨界物流園區(qū)時，人才問題將是個潛在的隱患。
　　其實，對于鋼企而言，大力投資發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)除了延伸產(chǎn)業(yè)鏈之外，人員的轉(zhuǎn)崗再就業(yè)也是一個很重要的原因。特別是一些大型國有鋼鐵企業(yè)，大多依靠發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)來轉(zhuǎn)移過剩的勞動力資源。不可避免地，一些長期停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的員工分流到鋼鐵物流園區(qū)，其對鋼鐵物流園區(qū)的整體運營和服務(wù)等方面的理解很可能存在著不小的偏差。因此，鋼企的物流園區(qū)要想有大的發(fā)展空間，還須做好人才梯隊的建設(shè)。
　　市場定位風(fēng)險管控
　　對于鋼企而言，要想鋼鐵物流園區(qū)運營成功，必須做好功能定位、產(chǎn)品設(shè)計、規(guī)模設(shè)定3篇文章。
　　在這方面，邢鋼物流園區(qū)是一個比較成功的案例。邢鋼依托當?shù)氐男筒摹�標準件產(chǎn)業(yè)，將園區(qū)從簡單的型材交易變成下游所有標準件都由上游大的物流園區(qū)完成。將以往終端客戶做的粗加工、簡單加工都傳導(dǎo)到上游進行，由園區(qū)和客戶一起服務(wù)終端客戶。因此，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)要興建物流園區(qū)，首先要進行定位，考察當?shù)厥袌龅氖袌鲂枨螅�尊重當�(shù)噩F(xiàn)實；要有可持續(xù)發(fā)展眼光，作出長遠的戰(zhàn)略策劃。

(關(guān)鍵字：鋼鐵 鋼鐵企業(yè) 鋼鐵物流)